全面的大PK 2019年豪華緊湊型SUV橫評

● 滑輪組測試

　　這次參與橫評的車型中，UX為兩驅車型，就不參與滑輪組和越野測試了。參與測試的6款車型均為橫置布局的四驅系統，其中Q3和XC40為全時四驅，其余為適時四驅，全部車型的中央差速器都是多片離合器式。

　　滑輪組是越野能力比拼的開始，項目共五組，分別為前軸兩輪有附著力、后軸兩輪有附著力、交叉軸、單前輪有附著力、單后輪有附著力。前兩項考驗車輛的軸間分配能力，通常來這并不會對四驅車型構成威脅，因此我們將著重在后三項的考驗上，這三項將對車輛的軸間動力分配和輪間限滑能力進行考核。

　　在測試的6款車中，僅有XC40通過了全部測試，大部分車型僅未通過單后輪有附著力的測試，這對于橫置布局的四驅車型來說比較正常，在這次測試中，XT4的軸間動力分配和輪間限滑能力都比較弱，即便是雙后輪有附著力的情況脫困都不太從容。

車身數據

　　接下來就是車身數據的測量，這次我們測量了接近角、離去角、最小離地間隙和雙方向的最小轉彎直徑。

　　因為所有車輛均為橫置布局，驅動輪兩側的半軸不等長，所以向兩側轉彎時的轉彎直徑會有所不同，在大扭矩輸出時也會出現扭矩轉向。當然影響轉彎直徑的因素還有很多，在這次的對比中，來自UKL平臺的X1和COUNTRYMAN雖為等長半軸設計，但兩側的轉彎直徑還是會有一些差異。