駕馭一塊屏 特斯拉Model 3長測（4）

　　[汽車之家 長期測試]  在上一篇長測中，我著重為大家介紹了Model 3內飾的極簡風格與實用性設計。在車內，明面上你幾乎看不到實體按鍵，儀表也被取消，相信很多人會有疑惑，這種顛覆傳統的設計是否會影響正常駕駛呢？取消了絕大部分的按鍵而單靠一塊大尺寸中控屏控制汽車的大部分功能，是否會對操作產生不便呢？在本文中，我將為您解答這些疑問。

特斯拉Model 3車機系統視頻介紹：

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　　當第一次駕駛Model 3的時候，我并沒有因為這輛車沒有儀表而覺得別扭，這主要是因為在駕駛的過程中，我們的視線主要是放在前方道路以及后視鏡上，只是偶爾需要從儀表上獲取車輛速度等行駛信息。

　　由于Model  3上沒有儀表，因此車輛行駛信息被設計在了15英寸中控屏上靠近駕駛員側的位置。經過我的實際測量，這個位置距離駕駛員雙眼其實要比傳統儀表更近一些，更有利于看清數值。

　　此時您或許會質疑，用那么小一片區域來替代儀表盤的全部信息，它夠用嗎？想要回答這個問題，我們不妨先來了解一下這片區域的設計布局。

　　這個界面可以說是特斯拉中控系統中最有特色的地方，很多其它車企也致力于在車機系統上顯示類似的內容。但在我體驗過的車型中，做的最好的還是特斯拉。

　　這主要體現在它能通過復雜的算法用車身四周的攝像頭識別出包括行人、摩托車、轎車、SUV等多種類型的物體，并且在屏幕上的相對位置刷新非常及時，這樣我們在行駛的過程中，瞄一眼這個界面，就可以對全車周圍的情況有個大致的了解，而傳統后視鏡多少會存在盲區的問題。

　　當然，畢竟機器視覺還是存在一定的不確定性，所以駕駛者也不能完全相信屏幕上顯示的道路情況，僅能作為參考，這點對特斯拉車主尤其重要。已經有多起案例顯示，特斯拉汽車在高速行駛開啟自動輔助駕駛的過程中，由于沒有識別到前方靜止或者橫穿的車輛，而直接撞了上去，甚至因此斷送了生命。

　　此外，這個界面也負責顯示自動輔助駕駛相關的功能狀態，例如開啟自動輔助駕駛后，左上角的方向盤會從灰色變成藍底白色，中間的數字表示當前輔助駕駛狀態的時速上限。而最右側的數字標識代表當前道路的限速數值，這個數值由車身的攝像頭負責采集，同時地圖數據包也會有部分路段的限速值，當未檢測到道路限速值時，將以地圖數據包中的標定值為準。

　　這個操作在不同限速的路段間切換的時候非常好用，只需觸摸一下，便可以讓自動輔助駕駛的限速與該道路相匹配。目前，在特斯拉車型大家族中，只有取消了儀表盤的Model 3支持這一操作，體現出了將儀表與中控屏融合的優勢。

　　它們所對應的功能分別是倒車影像、充電界面、語音識別以及雨刷器控制功能。如果您在這個區域左右滑動，還可以呼出兩個浮動窗口，分別是小計里程窗口以及胎壓監測窗口。

　　至此，我們應該可以發現中控屏左側占據了近三分之一面積的豎向顯示區域，幾乎完成了一個儀表所應顯示的全部內容。而由于它距離駕駛者更近，且支持觸摸，所以能夠為用戶帶來很多傳統儀表無法實現的便利控制。那枚顯示限速標識的虛擬按鈕設計就是一個很典型例子，同時也是我非常喜歡且常用的按鈕。

　　我覺得這個接近正方形的比例是顯示地圖的黃金比例，因為橫向與縱向路況都能兼顧到。更重要的是它的顯示面積很大，所以看著要比手機屏幕清晰太多了，還不用擔心手機的電量問題，因此我使用車載導航頻率要高于使用手機導航。

　　我還喜歡這個地圖界面的一個快捷手勢操作，就是當你在地圖上存留了家庭住址以及公司地址以后，你下班時間來到車上，只需要滑動一下地圖界面左上角的導航欄，地圖便會自動為你導航到家庭住址；同理，當你早上出發去公司時，在車上滑動那個導航欄，車輛就會自動為你導航到公司地址。

　　我雖然經常使用車載地圖，但并不代表它做的就足夠優秀。相比手機的百度地圖，它在導航到某一個目的地時，只能提供一種線路方案；導航過程中，中文提示音的提示頻率也很低，當兩個出口挨得很近時，本來應該走第二個出口，但導航會在還沒到第一個出口時提前喊出右拐進入匝道，導致走錯了路；而且它也不提供超速、違章探頭的位置信息等等。要不是那塊大屏看地圖真的很爽，以及僅有的一條導航線路還算靠譜，我可能還是會更多的依賴手機導航。好在特斯拉還有OTA，未來還有改進的希望。