全職奶爸 測試東風本田艾力紳混動版

底盤懸架

行駛表現

　　一臺MPV我們還能有什么樣的期許？開著夠順、夠平穩，如果能順手一些就更好了。以家庭使用為主要定位的它注定了駕駛它的人多半不是職業司機們，自然在駕駛親和力上也應有所體現。先說轉向手感，如果從指向性跟隨性方面評判，那它毫無疑問是優秀的。但是這個轉向阻尼感我認為還是偏大了一些，一臺MPV給人非常沉穩的轉向手感并不是很有必要，輕便一些會更好。

　　底盤濾振方面，艾力紳似乎也更體恤駕駛者一些。與很不錯的指向性匹配的是十分干脆的彈簧、減振器，我并不將那種軟趴趴的懸架設定定義為舒適，一味地追求柔軟而忽視了對回彈和余振的控制絕不是好事。說它更體恤駕駛者，其實是來自第二排的小小抱怨，相對于前橋而言，這個扭力梁的后懸架面對大顛簸時還是有一點彈跳感。

剎車測試

　　剎車測試環節，我們確認輪胎為標準胎壓后進行測試，最終取得100km/h-0的成績為38.52米，應該說還是很不錯的。十次連續測試下來剎車皮已經呲呲冒煙了，但其實制動力和剎車腳感都沒有特別明顯的下降。

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噪音表現

　　隔音降噪方面的表現，值得肯定的是混動系統的加入有效改善了發動機艙噪音大的問題，但在環境噪音抑制上依然不甚理想。高速行駛的風噪在分貝儀上有所體現，另一個不太好的點來自輪拱處，輪胎卷起的細小石子打在上面的聲音有些過于明顯了。

總結

　　加入混動系統后，艾力紳這臺居家的三排座MPV最大的改善有兩點：油耗明顯低了、駕駛質感明顯提升。別說一臺MPV不需要注重駕駛性，對于各位迫于現實將家里唯一的購車指標用在MPV上的愛車奶爸來說，他們一定不希望這臺車開著是令人厭煩的。內外設計的年代感方面，考慮到這一代車型已面世了五年多，可以被理解。這么看，最明顯的缺點依然是本田的老大難：靜謐性�；蛟S這點只能寄希望于換代車型能得到明顯優化了吧。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰 視頻 張超）

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