電動出行環保生活座駕 廣本VE-1長測

　　[汽車之家 長期測試]  上期介紹完申請和安裝充電樁的內容，本期我們介紹大家比較關心的電耗的情況。提起電動車，坊間有個“電動爹”的稱號，就是說其充電和續航里程的問題，讓車主像伺候老爹一樣伺候電動車充電。實話說目前電池技術已經是不斷進步中，電動車的續航里程也是越來越長，政府也在大力普及充電設施，所以長遠來看，電動車是發展大趨勢。而結合到我正在長測的VE-1，又會是怎樣的情況呢？快來看看吧。

　　先介紹一下VE-1的電池容量，電池組容量為53.6千瓦時，NEDC續航里程是401公里。這里需要普及一下NEDC的測試方法，這是在環形跑道或者是底盤功率機上，保證車輛的各種設置和狀態達到廠家標準，如胎壓正常、滿電、機油正常等，同時關閉車上的照明、信號裝置以及輔助設備等，包括關閉大燈、音響和空調，讓車輛以接近巡航狀態行駛，這樣測出來的續航里程。從測試方法上就可以看出，NEDC續航其實已經在最優條件下測出來的數據，可以視為這個車的最大續航里程，但實際用車中基本是做不到的。本文說說實際用車的電耗情況，我們先把表格列出來，然后基于這個數據統計，說說電耗情況。

● 用電成本比較低

　　表格數據比較多，我們先說簡單好理解的用電成本，5個月時間開了4623公里，主要是日常上下班通勤，疫情期間也沒怎么出遠門。整體電費為767元，每公里電費僅為0.17元，跟燃油車比實在是便宜太多。

● 通暢路況電耗較低

　　回到VE-1上面，先說大家最關心的續航里程，我分三種情況來說，首先是在通暢的市區行駛，平均時速在30km/h以上的情況。今年2-3月份，疫情期間，由于各地的沒有完全復工復產，道路比較通暢，所以日常行駛的平均車速都比較快一點，在平均時速在30km/h以上時，續航里程（實際行駛里程+表顯剩余里程）都超過300公里，基本上能維持在330公里左右，平均電耗為16.24kWh/百公里，達到NEDC標稱值的82%。

　　從下面的30-45km/h的平均時速電耗統計來看，電耗都能做到17千瓦時/百公里以下，都是屬于比較節能的區間，說明了在順暢路況下，電耗也會更低一些。

● 擁堵路段電耗高

　　而在相對擁堵的情況下，VE-1的電耗同樣也會有所增加，在平均時速30km/h以下時，平均續航里程為292.6公里，平均電耗為18.3kWh/百公里，達到NEDC標稱值的73%。這個數據比計較接近日常上下班通勤的用車情況，我日常上下班基本上是在廣州大道上來回，高峰期比較擁堵，會頻繁停車和起步，平均時速基本在20km/h以下，應該說這個電耗表現是最有考價值的。

● 高速電耗變化不明顯

　　另外由于電動車一般高速行駛的情況下，電耗會相對高一些，我也做了一次高速電耗體驗。這次是從廣州開車到江門，全程184公里，80%以上是高速路，在高速上平均時速超過90km/h，全程平均時速為65km/h。去程兩個人乘坐，續航里程為255公里�；爻虇稳�，續航里程為293公里�？梢娙绻�是多人長途出行的話，VE-1的續航里程并不算長，要外出郊游只能選擇200公里內的地點。而單人出行的話，整體電耗跟在城市擁堵路況下的表現差別不大。

　　在續航里程方面，在我已經行駛的4623公里內，VE-1的平均電耗為17.7kWh/百公里，平均時速25km/h，平均續航里程為303公里。從用車經驗上分析，電動車其實跟燃油車也有不少的共同點，例如順暢路況下，能耗相對低一些；擁堵路況，能耗都比較高。

　　差異之處在于，高速行駛時，燃油車的油耗會低一些，而電動車電耗會更比日常行駛稍高一點。有個細節值得一提，有些朋友覺得高速行駛電耗會掉得比較快，而我一般會開啟B擋行駛，而且即便是在高速路上也會有需要制動的時候，所以會有一定程度的動能回收，在單人出行的情況下，長途出行電耗基本跟日常行駛相同。而且個人感覺上VE-1在90-100km/h的時速下巡航，整體的能耗表現并不會特別高，基本上在16-18kWh/百公里左右，跟日常行駛差別不大。上到110km/h以上車速時，電耗才會有明顯增加。

● 充電時間

　　在我5個月的長測期間內，已經充電28次，平均每5-6天充一次電，大約一周一次的充電頻率并不算高，而且絕大多數充電都是在自己停車位完成，可以說沒有額外占用時間。在充電時間方面，家用慢充樁日常使用中的功率大約為7千瓦，我一般的充電時間在4-6小時，基本上都是電量低于50%我就會充電。如果是使用快充樁，在30%以下的電量充滿，基本上只需要1-1.5小時。

　　關于充電，的確是家里有充電樁的朋友更適合購買電動車，只需要在停車的時候就能充滿電，日常使用其實基本上不需要考慮充電的事。我這段時間長測，比較少為充電擔心，只有在需要出遠門的時候，需要提前查詢一下目的地附近的充電樁。如果家里沒有充電樁的話，動輒幾個小時的慢充時間，的確不好安排，哪怕每周充一次電，也是會耽誤一些時間。出遠門使用快充的話，留1個小時的時間，能充好80%的電量，足夠回程了。

　　綜合續航里程和充電時間來看，VE-1用于城市代步出行沒問題，按日常續航里程292公里看，滿足單日行程需求是足夠的，也就是說可以支持省內游的出行。充電時間上，按平均電耗17.7kWh/百公里，慢充的情況下，充一個小時大概能跑40公里；快充1個小時，基本能跑200公里。

　　在日常用車中，VE-1一般會在續航里程低于50公里的時候，儀表盤有提示充電的預警，但這個不是完全根據剩余電量來判斷的，而是根據當前剩余電量和實時電耗表現綜合判斷的，簡單來說不是電量低于某一個值會預警，而是通過計算在當前電耗下能跑多少公里，這個計算出來的公里數低于50公里時會預警。所以在電耗高的時候，即便剩余電量比較多，但是系統計算出續航里程不足50公里，也會預警。

　　還有一個小細節是，自從我第一次充電充滿后顯示100%和401公里續航之后，此后的所有充電中，充滿都只會顯示99%電量和400公里續航，不過這個不影響使用。

小結

　　電動車兩大痛點，續航和充電，實話說在未來3-5年內都還會是購買電動車的最大顧慮。值得慶幸的是，科技總是不斷進步，電池和充電技術都在發展，包括國家也在大力普及充電基礎設施，不能說一日千里，但方向和趨勢是很明確的，電動車的便利性只會越來越好�；氐絍E-1上，NEDC續航為401公里，在開空調，擁堵路況，時常雙人乘坐的情況下，基本能保證300公里的實際續航里程�，F階段合資公司的產品大多也是處在同樣的水平，例如廣汽豐田的C-HR EV，雪佛蘭暢巡等都是NEDC續航在400公里左右，國家規定了要達到這個標準才能有補貼，車企自然都會力保達標。所以近期購車的話，同級別中續航里程差異不大，不應該是做選擇的關鍵，還是要看價格，造型，空間和配置等是否適合自己。（文/汽車之家 梁海文）