遠大的理想 冬季測試理想ONE 增程6座版

● 制動測試以及麋鹿測試

　　理想ONE底盤的整體表現尚可，整體感和韌勁兒都有，但是濾振性方面表現一般，對于路面上細碎振動的過濾不是很徹底，在經過一些大的顛簸時，車尾偶爾也會發生輕微的二次彈跳。

　　轉向的手感較為輕盈，而且阻尼感也比較細膩，整體有一定質感，但是低速時方向盤回正阻尼有點大，回正速度偏慢，比如駕駛者在進行掉頭的時候，就需要手動去回正方向盤，而且駕駛者通過方向盤能獲得的路面信息比較少，缺乏一點溝通感。

　　車輛支持“全速域自適應巡航”和車道保持功能，但它的自適應巡航開啟是有條件限制的，在前方無車時，巡航速度為：30km/h-135km/h，前方有車時，巡航速度為：0km/h-135km/h，ACC最高設定車速為：135km/h。車道保持功能的啟動條件為車速在15km/h以上。

　　在隔音降噪方面，理想ONE做了很多的工作，理想ONE使用了增程器罩、增程器進氣歧管包裹、翼子板泡棉、前圍上隔音墊、前圍外隔音墊、前圍內隔音墊來隔絕增程器的噪音，并通過 4 個懸置機構來控制增程器工作時帶來的振動。整車NVH優化方面，后尾門吸音棉、ABCD柱的吸音棉和后輪包的吸音棉都為隔音降噪做出了貢獻。

　　日常用純電驅動或者速度不快的時候，車內是非常安靜的，而當速度升起來，增程器高速運轉的時候，確實會有明顯的噪音出現，但我認為，大家認為增程噪音明顯有一個原因是純電行駛時過于安靜了，對比之下，會對增程器的聲音變得更敏感。

　　如果長時間的高速巡航（時速超過120km/h），動力電池的電量會低于10%，此時系統會提示請盡快充電，而當動力電池電量低于10%的時候，增程器高速運轉的聲音會比較吵鬧，而且車輛的動力感受也會大打折扣。

● 麋鹿測試

◆ 麋鹿測試最高通過車速為77km/h。

　　 為了更全面的展示車輛緊急避讓時的表現，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對理想ONE進行測試，測試車輛內除駕駛員外，為空載模式。

　　由于麋鹿測試的表現與駕駛員駕駛技術有直接關聯，因此此次的麋鹿測試我們的駕駛員為評測導購組的專業車手—林琦。測試時，我們從車速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止�？梢哉f，這個測試對于理想ONE的操控表現以及緊急避讓時的車輛形態，是一個嚴苛的考驗。

　　在麋鹿測試中，理想ONE的表現超出了我們對它的預期，無論從體型還是重量，理想ONE都讓人覺得它足夠笨。但在實際測試中，車輛的方向盤指向性非常出色，車頭動作靈敏，甚至在B區中大幅重心轉移時不但沒有出現轉向不足，反而車尾的跟隨性也非常好，使車輛在前兩個區域中都很穩定，而從B區到C區之間，電子輔助系統也能保持持續工作，幫助車輛減速，順利完成測試。

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● 制動測試

◆ 100-0km/h剎車距離為38.24米，連續多次測試未出現剎車衰減現象。

　　全力制動時，制動力輸出線性，車身姿態穩定，懸架起到了很好地支撐作用，最終取得的38.24米的100-0km/h剎車成績。連續多次高強度制動測試，剎車也沒有出現衰減。

● 性能測試視頻

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● 噪音測試

◆ 增程器工作狀態下的噪音也在可接受的范圍內。

　　在噪音測試環節我們分別測試了高電量增程器不啟動時的噪音值和低電量增程器啟動工作時的噪音值。大家可以通過下面兩張圖直觀地了解一下。

　　以增程器啟動時的噪音值與汽車之家的推薦值做對比可以發現，除了車速在120km/h的噪音超出推薦值一點外，其它速度級別的噪音值均低于推薦值。關于噪音方面，每個人的主觀感受也不盡相同，增程器啟動和高速運轉時的聲音確實比較明顯，但沒到不可接受的地步，如果十分在意這一點，希望您親自試駕后再做決定。