《三國志》——熱門大6/7座的跨級對比

■ 動力表現對比

　　三臺車的動力總成十分有看頭，它們代表著目前市場上主流的幾種動力方案。理想ONE是一臺增程式電動車，在絕大部分城市可以免費獲贈車牌。動力結構上，理想ONE搭載了兩臺永磁同步電機，總功率240千瓦，總扭矩530�！っ�，另外還有一臺1.2L三缸發動機作為增程器使用，最大功率131馬力/5500rpm。動力電池組為40.5度電的三元鋰電池，NEDC純電續航里程180公里，并同時帶有快充和慢充接口，快充僅需30分鐘就可將電量充至80%，慢充則可以在6小時內將電池完全充滿，這在帶有汽油機的插電式新能源車型中是極其少見的。

　　昂科旗搭載的是常規2.0T渦輪增壓發動機+9AT的動力總成，最大功率237馬力/5000rpm，最大扭矩350�！っ�/1500-4000rpm。這套動力總成已經在通用別克旗下多款車型上使用，各方面口碑都很不錯。同時，理想ONE和昂科旗都需要加95號汽油。

　　奧德賽混動版使用的則是本田第三代i-MMD系統，雖然也是混合動力車型，但并不是插電式的，因而不能夠享受購置稅和牌照方面的政策優惠。結構方面，這套動力總成由一臺146馬力的2.0L阿特金森循環發動機，配上一臺184馬力電動機組成，綜合功率為215馬力。鋰離子電池組位于前排座椅底下原先備胎的位置，但容量并沒有公布，變速箱則是一臺E-CVT電子無級變速箱。

　　理想ONE雖然有一臺發動機，但發動機完全不介入動力，和輸出端沒有物理層面的硬連接，所以在發動機介入的時候，震動幾乎可以被忽略。日常行駛時，理想ONE就是一臺電動車，這臺車的起步響應并不過激，相反還十分的柔和。固定齒比變速箱使車輛的加減速過程線性無比，動力十分跟腳，而且基本沒有遇到過不夠用的時候，常規模式下超個車就非常輕松。當然理想ONE也提供了運動模式，對油門響應會有一定的提升，但無論哪種狀態下，這臺車都不會像model X那樣暴力。舒適，是理想ONE唯一的理念。

　　常規模式下，理想ONE的電池電量（SOC）在17%以上時，增程器都不會啟動。但隨著電池電量的減少，車輛的峰值功率會呈現小幅度的線性下降。這樣的設計其實很討巧，在有效延長純電續航里程的同時，其實大多數人是幾乎感覺不到的。不過要是對于不經常充電，主要用燃油行駛的用戶來說，這樣的車輛狀態可能就是常態了。

　　昂科旗的這臺2.0T發動機在之前的車型上就有很好的口碑，能實現四缸性能、四缸經濟和兩缸經濟模式之間的切換，技術不俗。9AT變速箱的操作也很特別，采用了按鍵式換擋，而且D擋和R擋有防錯機制。三臺車中，昂科旗雖然體型不小，但開著卻最輕快，甚至感覺動力有一些竄，所以起步的時候給油要稍輕一些。動力響應全程都很快，并且中后段提速強勁有力，動力源源不斷的輸出，變速箱的邏輯和平順性也基本挑不出瑕疵。

　　奧德賽的動力表現和理想ONE很接近，低速行駛時車輛會以純電行駛驅動，一旦車速稍稍提高，就會進入混合動力模式，繼續深踩則發動機直接接管動力，同時為電池組充電。這套第三代i-MMD系統本質上仍然以2.0L自吸動力為主，日常行駛時不會讓用戶有動力差的感覺，E-CVT變速箱也是典型的舒適性趨向，作為MPV而言對自身的產品定位做的很清晰。不過若是在鋰離子電池組滿電的狀態下，全力提速時電機也會介入動力，此時這臺奧德賽的加速表現會有一個質的提升。

　　加速測試中，理想ONE我們以SOC17%的狀態模擬不常充電用戶的純燃油用車狀態，昂科旗則調為加速最快的兩驅模式，奧德賽通過在之前的行駛過程中將電池組盡可能充滿。最終的0-100km/h加速成績仍然是理想ONE最快，為7.97秒。昂科旗和奧德賽之間差的不大，前者為9.05秒，后者9.28秒，考慮到昂科旗更大更重的體型，這個成績相當不錯了。

　　油耗的表現想必是大家最看重的了，由于理想ONE來說，如果您有充電條件的話，那么這臺車本身的純電續航里程就超過了180公里，對于100公里左右的能耗測試意義不大。因此本文中我們僅僅模擬的是沒有充電條件的用車狀態。低電狀態的理想ONE、純燃油車的昂科旗和非插電式混合動力的奧德賽對比油耗，想想就很有意思。

　　實際測試后，我們以平均時速31km/h的速度行駛了108公里左右，最終的油耗成績分別為：理想ONE 8.9L/100km，昂科旗9.1L/100km，奧德賽5.9L/100km。因此我們發現，如果三車都采用純油行駛的話，本田i-MMD動力總成的經濟性優勢非常明顯。