物有所值 測試廣汽豐田iA5 豪華版

　　同樣是20萬以內的純電動車，我們可以看到吉利的幾何A、比亞迪秦Pro EV、廣汽新能源的Aion S，這幾款車型的高配均配備了ACC自適應巡航系統、自動緊急制動系統等，iA5作為廣汽豐田首款NEDC突破500公里以上的車型，可以說它在駕駛輔助系統方面仍有較大短板。

　　iA5在底盤方面給到我很多驚喜，軟中帶韌是我初次上手這臺車的第一印象，它對于細碎振動的過濾較為徹底，在通過減速坎時傳遞到車內乘客的振感不會十分生硬，但又帶有韌勁兒，但由于后懸架結構是扭力梁式的緣故，后排對余振的控制有待提高，整體屬于偏家用舒適的調校。

◆ 繞樁測試：

　　在繞樁測試項目中，iA5的車身穩定控制系統敏感度較高，而且介入動作略顯生硬，具體表現為：車身在連續左右大幅度繞樁時，能在儀表盤上看到不能被完全關閉的車身穩定系統不時會介入，一來影響繞樁的連貫性，二來對車身循跡性有一定影響。好在iA5的繞樁姿態比較美觀，在動態表現這一方面值得肯定。

　　其實說了這么多，筆者想表達的觀點就是：舒適性和操控性是很難去做到一個平衡的，您如果買iA5當家用車使用的話，其舒適性以及長續航是明顯沒有問題的，并且舒適性的表現遠超這個價位的其余車型，但如果您有激烈駕駛的需求的話，就要斟酌一下iA5的車身循跡性是否與您的預期相符，最好就是去到4S店親自試駕一番，看看在連續過彎的情況下，底盤的極限在哪里，以及在快速向左變線（模擬高速路況并線超車動作）的時候，車頭的響應與車尾的循跡性是否達到您心中的預期。

◆ 剎車測試：

　　在剎車測試項目，它的100-0km/h剎車測試平均成績是38.83米，達到汽車之家的優秀標準。至于剎車穩定性，它也有良好的表現，即便應對十次連續的全力制動，剎車成績并沒有太大的波動，剎車熱衰減的抑制做得比較到位。

　　可以看得出來，iA5在制動性能方面也有著令人滿意的結果，與同級別的電動車對比，38.83米的100-0km/h剎車測試成績有一定的優勢。剎車踏板的調校比較線性，根據不同比例的踩踏深度會有相應的制動力反饋給駕駛員，雖然行程稍長但虛位少，腳感反饋比較自然，比較容易掌握制動踏板的踩踏力度。

◆ 噪音測試：

　　不出所料，雖然iA5和Aion S是姊妹車型，但iA5的生產以及品控是由廣汽豐田負責，因此它在隔音降噪方面會更出色，這一點我們從噪音實測數值上就直觀地看出來，在保證iA5和Aion S是在同一路段測試噪音的情況下，iA5各個速域的表現都優于Aion S。