“插班生” 測試吉利ICON 300T i9 BSG

動力系統

　　 吉利ICON(參數|詢價)全系只提供兩種動力總成，搭載1.5T三缸發動機，與之匹配的是7速雙離合變速箱。它們的區別僅在有無48V輕混系統，同配置車型加上48V系統后，差價3000元，個人認為這3000元值的花。

　　這款車我們已經試駕很多次了，在這里我們多聊聊消費者關心的問題。首先我們來說說1.5T三缸發動機，通過之前文章評論發現不少消費者都十分在意三缸，理由無非就是三缸抖動厲害，中后段動力弱等。

　　那么這臺三缸機究竟怎樣？抖動有，屬可接受范圍內。你可能會問什么叫可接受范圍內？就是在怠速時，發動機的抖動基本可以忽略不計，也能很好的隔絕三缸發動機的噪音。除非你打開發動機蓋盯著發動機看，那確實抖。全油門急加速時振動也比較明顯，駕駛員能通過方向盤明顯感覺到。

　　行駛中感受如何？低速行駛時有48V的幫忙，城市跟車很順暢。不過在擁堵路況，想完美契合前車的速度和距離，考驗腳下功夫。走走停停時變速箱結合慢，踩油門轉速起來了但變速箱并沒有結合上，轉速拉高了突然結合，容易竄車，需要控制好油門深度。

　　當速度起來之后，整體駕駛質感比較完美，硬要雞蛋里挑骨頭就是在全油門加速時，這臺三缸發動機的爆發力欠佳，能感覺到發動機爆發后的顫抖，不過在城市中你使用全油門的機會又有多少呢？

　　最后我們聊聊三種駕駛模式，ECO模式下，油門懶散，轉速也基本不會超過2500rpm，適合城市道路，在松油門滑行時，發動機會停止工作，以換取更好的油耗表現。

　　COMFORT模式下，油門響應比較積極，變速箱升擋時機略有滯后，當油門過半時，發動機和變速箱能在合理時間內給出你需要的動力輸出。

　　SPORT模式下的它變得異常暴躁，油門響應極其靈敏，哪怕輕點也會有明顯的動力反饋，日常駕駛跟車比較難受，但是在連續超車時，你會喜歡這種油門調校。

加速測試　　

　　雖然它允許2200rpm起步，但是變速箱保護依舊存在，起步階段需要等接近0.5秒的時間讓離合器結合，從加速圖不難看出，前1秒的g值處在攀升狀態，浪費不少時間。

油耗測試

　　油耗測試，我們全程用ECO模式，跟車或勻速行駛時，發動機會適當的停止工作，采用滑行方式，在一定程度上節省了燃油，6.9L/100km的油耗算得上優秀。