運動與家用兼顧 領克03長期測試（完）

　　[汽車之家 長期測試]  各位汽車之家關注領克03(參數|詢價)這款車的網友大家好，又到了我們針對這臺車的長測文章更新的日子了。這臺車到達編輯部也有一個月的時間了，我們幾乎每天都在使用這臺車，因此也積累了一些日常駕駛的體驗感受。在這期的文章里編輯將會和大家分享這方面的感受，接下來我們就一起來看看吧。

●動力系統簡介

　　我們長測的這臺領克03搭載了180馬力（132千瓦）/265牛·米的1.5T直列三缸發動機，當然領克03還有動力更強的2.0T發動機（最大功率140千瓦/300牛·米）以及2.0T高功版（最大功率187千瓦/350�！っ祝┛蛇x。如果您需要一塊綠牌的話，它還有插電混動版本車型可選，動力為1.5T直列三缸發動機+電動機的配置方案，82馬力/160牛·米的電機加入后讓它在油耗和性能上都有不錯表現。

　　回到我們長測的這臺車上來，它的1.5T發動機有132千瓦/265牛·米的動力輸出，推動這臺緊湊型的小車還是相當輕松的。再加上調校不錯的7擋雙離合變速箱從旁輔佐，經過這段時間的駕駛之后編輯覺得動力是大家無需擔心的一個方面。

　　領克03有三種駕駛模式可選，分別為：ECO經濟模式、NORMAL普通模式、SPORT運動模式。不同模式下的油門響應靈敏度各不相同，經濟模式最為溫和，運動模式下的油門響應則要靈敏很多，輕踩油門它就會迅速作出響應。因此運動模式下的靈敏油門響應其實更適合城市快速路這種比較通暢的駕駛環境或是要開始“激情”駕駛的時候，而日常代步使用的話，其實默認的普通模式或者ECO經濟模式都是很好的選擇。

　　變速箱方面，這臺領克03搭載了一臺7速雙離合變速箱，換擋的平順性以及換擋速度都挑不出毛病。低速行駛時頻繁擋位切換也不容易引發頓挫，這段時間里只有在跟隨車隊排隊走走停停地使出坡度較陡的地庫時出現過。當然，上陡坡還要走走停停，這種比較極端的情況在日常生活中還是比較少見的。

　　懸架方面，這臺車采用麥弗遜式、后多連桿式的獨立懸架配置方案。以這段時間的駕駛感受來看，這臺車的底盤設定屬于略微偏硬，但支撐力度比較充足的類型。能給人底盤很扎實的感覺，而且偏硬的懸架在彎道上能帶來更好的支撐，在比較激烈駕駛的時候也能給人更多信心，相對來說操控性能也會有所提高。當然，編輯覺得偏運動的底盤設定也和購車能力日益增長的年輕消費族群有關系，畢竟大多數時候年輕和運動總是成對出現的。另外值得一體的是，這臺車的整車的NVH表現頗為出色，即使是在高速巡航時車內也能保持相當的靜謐程度，整體的行車質感在這一級別的車型中應該能算得上標桿車型。

■ 微體驗

　　其實如果大家看過編輯之前的文章的話就應該知道，在車輛科技配置越來越發達的當下，我對自適應巡航功能是青睞有加的。這臺車上的自適應巡航功能也是編輯在日常用車過程中使用頻率最高的一樣高科技配置，30km/h的速度下就能啟動，讓你跟車更輕松。當然，盲區監控預警功能則屬于“潤物無聲”但對安全駕駛也很有幫助的配置，大多數情況下變道不用再去反復確認后方車輛位置，瞄一眼后視鏡就好，這兩個配置加在一起可以讓日常駕駛輕松不少。

● 長測油耗

　　最近的行程主要還是上下班的市區行駛，期間開車出差了一次。前段時間因為疫情到處都有些風聲鶴唳的，這時有車的好處就體現出來了，快去快回，路上全程和人沒有接觸。說回油耗上來，這段時間行駛了2000公里出頭，平均油耗為8.5L/100km，對于多數時候在市區交通高峰時間用車的場景來講，這樣的油耗表現還是令人滿意的。

● 第二期長測小結：

　　與領克03接觸已經一個多月了，這臺車給還是非常好相處的。底盤表現也值得肯定，偏向運動但也充分照顧到舒適性的行駛質感能夠令我滿意。而在實際用車過程中，自適應巡航是編輯比較常用的功能，系統響應靈敏設定簡單，能夠讓人有一個舒適輕松的駕駛氛圍。好了，本期的內容就到這里，如果大家關于長測車還有更多的疑問，歡迎您到我的編輯博客給我留言，咱們下期見。（圖/文/攝 汽車之家 羅奧雨）