自我挑戰 試駕別克GL8 Avenir 六座版

●動力系統　　

　　動力方面，新款別克GL8(參數|詢價) Avenir全系搭載通用第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機，匹配9速HYDRA-MATIC自動變速箱，并配備電子換擋桿，發動機最大功率237馬力（173kW）,最大扭矩350�！っ�。底盤方面，車輛依然采用了前麥弗遜獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，有一點不同的是，新款車型的撥片如今不需要切換到M擋就可以直接對車輛進行升降擋操作，更加便捷。

　　我曾經開過上一代搭載2.4L/3.0L發動機以及后期換裝2.5L發動機的GL8，后來又長測開了半年的新GL8，相比自然吸氣發動機，車輛動力的提升還是十分明顯的，而新款車輛的動力參數雖然比老款略低，但表現依然還是讓人非常滿意，整套動力系統可以用老道來形容，2.0T發動機帶動2噸的大家伙依然非常輕松，絲毫不會覺得費力，中后段的加速也非常從容不迫，車速會隨著油門開度的增加穩步提升，換上9AT后的變速箱平順度也有了提升，對于駕駛者的意圖理解的很到位，在時速80km/h左右車輛就能掛上9擋，相信對于燃油經濟性的表現也會有一定的幫助，未來我們拿到測試車輛也會給大家跑一個油耗來看看其表現。

　　官方0-100km/h加速時間為9.8秒，我們實測為9.02秒，表現還是非常不錯的，在同級別中也屬于拿得出手的，與同樣搭載2.0T+9AT的昂科旗基本處在同一水平。

　　相信許多開過GL8的人都應該知道，這車和操控感基本挨不上邊，因為絕大部分路感都被過濾掉了，不過它的轉向手感也并不是那種松松垮垮的感覺，還是保持了應有的精致感，有種開轎車的感覺。

　　舒適感依然是新款車型所保持的，這畢竟是GL8這么多年來銷量的保證，城市路段行駛時，大部分顛簸都會被過濾的比較干凈，即便遇到一些稍大的坑洼，厚實的座椅也會再次化解傳遞到車內的沖擊，保證后兩排乘客的舒適性，車輛也不再像以前GL8那種“坐船”式的感受，而是更多了一點韌性，高速時車輛的支撐性也變得更好。同時車輛采用的Quiet-tuning別克靜音技術也保證了車內的靜謐性。

　　除了保證后排乘客的舒適性之外，車輛科技配置的提升也大大降低了駕駛者的疲勞度，配備的駕駛輔助系統已經達到了L2級別，可以實現全速段自適應巡航，城市低速跟車，車道保持、主動剎車等一系列功能，提升了主動安全性。

總結：

　　總的來說，2020款別克GL8 Avenir依然保持了原有舒適性的優勢，同時車輛內飾經過了升級，在保持豪華感的基礎上升級了多媒體系統，實用性得到了進一步的提升。而在配置方面，車輛彌補了此前老款的一些不足之處，比如增加了雙側電滑門，同時也增加了不少同級別并不多見的配置，比如車輛的一眾駕駛輔助系統，流媒體后視鏡，對于第三排乘客還配有座椅加熱通風等，采用6座布局使得第三排乘客也得到了很好的照顧，舒適程度幾乎不輸給第二排。從測試表現來看，搭載2.0T發動機的2020款GL8 Avenir動力表現依然不俗，與9AT的搭配使得車輛的輸出更加平順，整個底盤的調校也非常老道。

　　不得不說，GL8在同級別中依然有著十分強悍的產品力表現，而此次2020款GL8 Avenir車型的推出，也能看到其企圖向上走的野心，但在這一價格區間，它將要面對一眾全新的對手，究竟能否獲得市場的認可，還需要時間來驗證。（圖/文/攝 汽車之家 周翱）