這臺7座不油膩 測試2020款 開拓者兩驅
轉向比較壓手，也就是說，它并不是用輕若無物過濾掉大部分信息和信心的流派。相反，它還能提供一點點路面反饋，這放在運動車上是好事，但對于7座SUV來說，完全可以過濾的再干凈一點才顯得有高級感啊。
和很多SUV通過減小轉向比來營造“小車感”的做法相反，開拓者的轉向比偏大，方向并不賊。這樣讓它開起來并不會顯得很靈動，但好處是車身能保證很穩定——靈動的車只有駕駛員爽，穩定的車乘客才安逸。
說到安逸，它的懸架對車身姿態的控制能力相當不錯，無論急加速/減速造成的前后俯仰，還是快速開上匝道時對側傾的抑制，都能給人很強的信心。濾振方面、底盤也顯得厚實、有韌性。
制動測試：
雖然開拓者剎車踏板的腳感比較線性、可控，懸架對車身的抗俯仰能力也比較出色。但是由于輪胎抓地力偏低，所以ABS啟動的也比較早，最終的制動距離并沒有進入40m，制動系統的抗熱衰能力沒有問題，多次測試中制動距離比較穩定。
麋鹿測試：
麋鹿測試由我們評測導購組的專業車手——林琦擔任駕駛員。測試時，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級，測試即終止。
林琦：
首先，開拓者的轉向反饋較為模糊，而在A區進入B區的變線過程中，也因此很難精準的控制車輛行駛線路，但當車輛在B區準備進入C區時，電子輔助系統則認為車輛進入緊急避險狀態，因此也加大了方向盤的轉向阻尼（避免過度的轉向角度造成失控），雖然從某種程度上緩解了失控的風險，但對于麋鹿測試來說，此時駕車人如果在沒有思想準備的狀態下，基本很難控制車輛進入C區。
電子輔助系統的標定方面，從介入時機來看也稍晚，在車輛進入到B區中段時才開始，并且力度也極輕微，對車輛減速、修正路線的幫助都不太大。因此，綜合轉向系統/電子輔助系統和輪胎抓地力偏低的問題，開拓者在麋鹿測試中通過車速僅為：65.3km/h。
噪音測試：
發動機在3000rpm之前的噪音控制能力不錯，高速胎噪也不算明顯。所以它在60、80km/h車速下的噪音表現不錯。當車速達到120km/h時，風噪聲開始侵入車廂內部。
全文總結：
開拓者是一款開起來有一定駕駛感的車，它不像有些對手那樣盡量把參與感降到最低，而是在滿足該有的舒適性基礎上，保留了一定的駕控感，這具體反應在它柔韌厚實的地盤上。這樣的動態特性就像它的外觀一樣，更對年輕消費者的胃口。在測試數據方面，9秒出頭的加速成績完全能滿足該級別的動力需求，并且在動力平順性上表現不錯。制動距離和麋鹿測試主要由于輪胎定位問題表現平淡，而9.2L/100公里的油耗數據則比較有優勢。
如果對四驅系統沒有剛需的話，我們測試的2020款 Redline 650T 7座霆版是我比較推薦的車型，它在主被動安全、舒適性、和多媒體配置上都比較全面，能保證一般用車場景內對安全性、舒適性和便利性的需求。（圖/文/攝 汽車之家 陶懞軒 視頻 趙晉 王旻昊）
加載中
好評理由：
差評理由：