衣不如新，人不如故 S60對比測試CT5

動力系統

　　動力方面，兩款車型擁有非常不錯的賬面數據。凱迪拉克CT5(參數|詢價)搭載的是2.0T縱置四缸渦輪增壓發動機，最大功率241馬力（177kW），峰值扭矩為350�！っ住�傳動部分，匹配的是10速自動變速箱。沃爾沃S60搭載的是2.0T橫置四缸渦輪增壓發動機，最大功率250馬力（184kW），峰值扭矩350�！っ�。傳動部分，匹配的是8速手自一體變速箱。

賽道體驗S60

　　面對CT5的強勢，S60在賽道環節的表現明顯處于下風，下面我們也會針對性的說一下兩位選手之間的不同之處。S60動力輸出的穩定性要優于CT5，對于環境溫度的要求不會那么高，但是考慮到倍耐力輪胎的抓地能力以及驅動形式上的差別，S60的開油時間明顯沒有CT5那么長，彎速上的差距主要區別在輪胎性能方面，前輪驅動的S60務必在方向擺正之后再去全油，轉向不足在出彎過程中浪費的時間比較多。

　　變速箱表現，兩位選手可以說是打了個平手。S60的變速箱不會對油溫那么敏感，而且8速的齒比控制起來也更加清晰一些。不足之處，同樣在于整體換擋邏輯性方面，升擋反應速度微微好過CT5，而且換擋轉速不會向CT5那樣刻意提早，S60基本上會在轉速進入紅區之前進行升擋。而降擋表現同樣不夠迅速，在重剎入彎后變速箱總是會處在一個擋位偏高的狀態，此時手動進行降擋，它也不能給你最為直接的反饋，以至于車輛都開始進彎了，而我還在尋找合適的擋位，過分影響駕駛節奏，而且方向盤沒有換擋撥片，只能通過擋把來手動控制。

　　懸架支撐性，對比CT5的話S60還是明顯偏軟一些，但是底盤的橫向支撐性絕對不算差的一類，在凱擇賽道后半段的組合彎角，車身在連續重心轉移過程中依然可以提供非常凌厲的動態反饋。

　　轉向手感面對CT5缺少了幾分精準度，但是較為中性的調校方式同樣討人喜歡，在車頭指向性以及前橋路感回饋方面做得較為出色。

賽道體驗CT5

　　對于運動性能的比拼，我們再次把兩位選手帶到了凱擇賽車場，除了最終圈速成績之外，我們也能夠親身感覺不同驅動形式以及底盤設定帶來的區別之處。而在性能配置這一方面CT5完勝S60，凱迪拉克CT5具備MRC電磁懸架、Brembo剎車、米其林PS4S輪胎、后橋電控LSD等一系列功能配置，沃爾沃S60要想挑戰CT5恐怕難度還是非常大的。

　　動力表現，在賽道駕駛環節更考驗動力輸出的平順度，CT5在中高速轉速區間的動力輸出可以說是較為充沛，在出彎加速環節完全不會猶豫，腳下的動力響應隨叫隨到總能給你最想要的回答。變速箱表現，較多的擋位對于賽道體驗而言是有一些拖累的，而且這套變速箱對于溫度的要求較高，一旦變速箱油溫偏高之后，它的升降擋邏輯以及反映速度都會出現問題。尤其是降擋反映速度的問題，會較為明顯的影響入彎節奏，即使通過手動模式強行降擋，它也是要思考一下，可以說變速箱完全拖了后腿。

　　首先講一講CT5在賽道上的表現，由于底盤運動配置較為豐富，使得整車開起來確實更具高性能味道。轉向手感，非常直接的轉向表現不僅擁有出色響應速度也能夠給予駕駛員較為精準的指向性，轉向阻尼設定適中，對于車頭指向動作以及路感信息反饋都能很好的獲得。Brembo剎車表現堪稱完美，全力駕駛情況下完全沒有出現熱衰減情況，一直保持了較為充沛的制動力，配合米其林PS4S輪胎，在剎車點方面讓你敢于試探更為極限的距離。

　　底盤設定，MRC電磁懸掛、后橋電控LSD這兩項硬核配置在運動性能方面有著非常大的幫助，CT5的車身姿態在彎中保持的非常均衡，側傾被控制在很小的范圍內。而且懸架出色的橫向支撐性在面對組合彎時的連續變線也起到了關鍵作用，車身沒有多余的彈跳，而且能夠讓駕駛員獲得更多路感反饋，整體表現非常出色。

　　米其林PS4S輪胎的出現，注定CT5的運動性能又會提升一大截，首先車頭非常愿意入彎，在合理的控制范圍內完全不會出現轉向不足的情況。車輛在經過彎心進入開油點時，尾部還會有明顯向外滑動的趨勢，處于帶有一點點反打趨勢的彎中姿態。

圈速測試

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