歐·亨利式結尾 測試北京奔馳GLC 260 L

對于看中品牌溢價和沉穩調性的人來說，GLC是這個級別里最貼切的一位，無論是內飾氛圍還是開起來的感受來說，都很符合沉穩兩字的定義。但新款車型四驅系統的“暗改”確實讓人大跌眼鏡。

對于奔馳品牌悠閑的駕駛感受我比較認可，GLC 260 L的油耗也確實表現不錯，作為一輛家用車，它確實做到了“有里有面”。至于四驅系統，我覺得我可以不用，但既然為此花了錢，那你一定要有。

不論是奔馳的品牌光環還是GLC L車內的豪華氛圍，確實足夠讓消費者動心，在和寶馬X3、奧迪Q5L的競爭中，豪華一直是GLC車系的賣點。只是新款車型四驅系統的改變，讓選擇它的消費者可能連郊游的勇氣都沒有了。

GLC 260 4MATIC就是一款很綜合，每一項特點都不突出的車，開起來也是德系車標準的穩中勁兒，其品牌附加值也是其余競品所不能比擬的。作為中型SUV市場相對標桿的產品，其確實是一款全方位能力都不差的車。

奔馳的氣場真的不一樣，也許這是百年品牌所沉淀下的底蘊，雖然它開起來沒有太多讓你頗有感慨的地方，但一切就是那么自然從容。

除了一些冷車情況時，變速箱偶有異常表現外，GLC 260確實全方位能力很綜合，不能說是突出，但每一項都不差，挺適合家庭使用的。

奔馳GLC全新的外觀造型與GLK圓潤很多，更符合如今的家族式設計風格。內飾是奔馳GLC的亮點，整體造型很漂亮。不過該車空間壓抑感有點強，前排橫向寬度不充裕，而后排的空間同樣并不充裕，且座墊與靠背都不能調節角度，因此舒適性表現一般。至于整體駕駛感受，GLC300的表現還算均衡，但9AT變速箱偶有頓挫。

GLC的外形柔美，內飾也有著奔馳家族式的豪華氣息。整體駕乘感受更注重了舒適性，但后排向上翹起的座椅會對乘坐舒適性帶來很大負面影響，并且過軟的懸架也會導致駛過坑洼路面時支撐力不足，反而適得其反。動力方面6秒多的0-100km/h加速成績對這臺2.0T發動機來說無可挑剔。2分扣在懸架調校和后排座椅。

奔馳GLC有著非常好看的內飾，這是最吸引我的，發動機性能強勁，6.5秒的加速能力證明其實力，懸架在低速表現舒適，但高速通過長波路面時的表現就不讓我滿意了，后排乘客的舒適性不好，這也是我給它扣分的地方，我覺得它本應該做的更好，將車輛各方面性能做更好的平衡。

GLC不論是外觀內飾設計還是動力總成的匹配都達到了同級別上流水平，偏向舒適的懸架調校更適合城市中駕駛，9AT變速箱對于燃油經濟性和平順性的提升讓它的駕駛質感變得更好。再加上一個非常有誠意的價格，它的競爭力非常強。

GLC變成了一款非常迎合市場的產品，它的設計妥協成主流大眾更喜愛的風格，豪華味道也要比對手更加濃烈，也在對手面前拿出了9AT，吐了惡氣還吸引了觀眾，最后連價格也看出了不小的誠意。這樣的“有備而來”別說讓對手無所適從，就連普通消費者都好像很難找一個不選擇它的理由，市場表現應該會非常好。

GLC外觀、內飾都能讓人眼前一亮，發動機和9速變速箱匹配優異，在競爭對手之前換代的GLC，無論是靜態表現還是動態感受同級別對手面前都有一定的優勢。