家族主攻手 測試2019款起亞K3 1.4T

　　動力方面，這臺車使用了1.4T發動機，最大功率130馬力/5500rpm，最大扭矩211�！っ�/1400-3700rpm，動力參數中規中矩，但比1.5L發動機高出不少。最大扭矩來的比較早，但是最大扭矩平臺比較窄，與發動機匹配的則是7速雙離合變速箱。

　　我之前已經領教過1.5L車型的動力了，平順性雖好，但加速能力確實羸弱。換裝了1.4T發動機后，參數有了一定提升，實際表現也好了不少。低扭比較充足，應對市區路況完全沒有問題，扭矩的持續能力還可以，中段仍保持很好的出力。從我實際體感來看，1500-4000rpm之間的扭矩輸出是最好的，跟車、加速等動作在該轉速范圍內可以從容搞定。

　　這臺車并不適合激烈駕駛，當然，我也知道很少有人會那么做。在D擋模式下，變速箱的降擋速度并不快，當你平穩巡航時，突然一腳全油門下去，變速箱并不能干脆敏捷的找到合適的擋位，它總會遲疑一會兒。不過，平順性值得認可，低擋位的切換并沒有沖擊感，怠速行駛也沒有拖拽感。有趣的是，這臺車的手動模式無論是響應速度還是換擋動作都比較快，這是讓我沒有想到的。

　　作為一臺頂配車型，很難想象它的指導價只有12萬多元，想要把價格壓到這么低，配置又不能太寒酸，那么NVH方面肯定是要有所犧牲的。發動機噪音在3000rpm以上會比較嘈雜，不過由于扭矩表現良好，大部分市區工況可以維持在2000rpm以下，發動機噪音并不會成為�？汀５妆P的噪音是最為突出的，60km/h之后能明顯感覺到，幾乎沒有隔絕感，前后排乘客交談會受到一定影響。

　　轉向手感低速輕柔，隨速增益很線性，高速時的手感比較穩重，轉向動作流暢，大角度轉向后的回正速率很漸進，并沒有出現突兀感或奇怪手感。方向盤中間位保留了小幅虛位，這也是家用車常用的標定方式，符合一臺合資緊湊型車應有的水準。

　　車內隨處可見的GT-Line標識或許會讓你產生一些誤解，實際上這些運動元素僅僅是為了打造氣質，這臺K3的動態表現與運動并無太多關系。它的懸架調校非常舒適，很擅長應對城市道路，但在大幅度重心轉移時支撐性比較一般。后橋采用了扭力梁式非獨立懸架，遇到減速帶時更容易出現彈跳，需要適當控制車速。整體來看，底盤風格是比較針對中國路況的，在濾振性上無需挑剔，底盤動作柔和緊致，雖軟，但不松散。

　　做個小結，以一臺家用代步車的標準來看，起亞K3(參數|詢價)的動力表現、行駛舒適性、轉向手感都是合格的，但NVH水準確實不敢恭維。不過，考慮到它的價格，這也算情理之中。