新晉家庭擔當 測試大眾探岳X 380TSI

　　探岳X帶有LC起步控制系統，可以將起步轉速維持在3800rpm左右，對于加速測試來說是相當有利的。起步瞬間輪胎沒有打滑，但有0.5秒左右的動力真空期，從g值圖上也可以反應出來。它的起步牽引力表現若與同樣帶有起步控制的奧迪、寶馬、保時捷等品牌自然是不能比的，但若與同級相比，表現是值得認可的。最終7.24秒的加速比官方成績還快了0.4秒左右，表現不錯。

　　探岳X和自家兄弟相比并無優勢，同樣的發動機實測成績卻有一定差異。之前我們測試探岳380TSI的室外氣溫是16℃，而此次探岳X的測試溫度則是30℃左右，對于渦輪增壓發動機來說影響比較大。總體來說，7.24秒的成績還是很不錯的，三十萬元買0-100km/h加速在7秒左右的中型SUV，這事放在十年前簡直不敢想象。

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　　剎車踏板的腳感非常好，初段堅實有力，制動力的釋放與踏板同步，過程十分線性，沒有任何奇怪的腳感或者制動力突兀的現象。另外，后輪在剎車時接地面積比較小，把過多的載荷給了車頭，前輪的剎車壓力比較大。最終成績在預期之中，放在同級別中屬于常規操作。

　　總計行駛里程為101km，平均時速31km/h，由于天氣炎熱，我們開啟了空調，最終表顯油耗為8.7L/100km，實測結果為8.6L/100km，與表顯基本一致。綜合來看，對于這樣的一臺大家伙來說，油耗表現是比較出色的。

　　探岳X在NVH方面的表現并不突出，無論風噪還是胎噪都沒有特別明顯的隔絕感，所以它不能算是一臺安靜的車。從實測數據來看，它在60km/h和80km/h的分貝值都還不錯，但是到了120km/h的分貝值達到了65.9，已經接近我們的標準值了。以它的官方指導價來看，我認為它的NVH水平非常一般。

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　　麋鹿測試仍舊由我們汽車之家的專業車手林琦老師來進行，以下是他給出的結論：探岳X在麋鹿測試中比我們預想的要好，但我所說的好，僅僅是車輛在測試中轉向響應這部分。因為探岳X裝備了電磁減振器，在從A區到B區的過程中，可以較清晰感受到懸架系統在側向支撐中的變化。然而這樣的動作也給輪胎帶來了更大的壓力，當車輛在B區中被過度的重心轉移拉扯時，電子輔助系統才開始介入，比以往的同級別車型介入略晚，但強度很大，減速趨勢與行駛軌跡的修正都不錯，從B區進入C區就變的輕松很多，最終通過車速為：70.1km/h。