以運動之名馬自達3昂克賽拉VS本田思域

李喬辰

2020年07月12日 23:50 原創來源：汽車之家專業評測團隊

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◆ 底盤表現、制動測試

　　昂克賽拉的轉向手感對比老款馬自達車型變得更加“重手”。最初以為這是非常運動化的改進，但是在經歷幾次車速的變化，駕駛員能清晰的感知到車速來到50-60km/h時，阻尼感會突然加強，甚至有些過于沉重。但是方向回正力卻又有些不足，與過分追求阻尼感的轉向手感有些矛盾。同時，中心區域的啟動力矩稍顯干澀，整體上不如老款車型的那么可控和靈動，但是對于大部分來說，這樣的調節會更顯的高級且安穩許多。

　　思域的轉向手感就輕快了許多，并且前軸的靈敏度比昂克賽拉好一些，明顯感覺車頭的跟隨性更好，方向輸入后沒有什么延遲�；卣匾脖劝嚎速惱鎸嵰恍m然整體談不上多么的富有溝通感，但是不會“幫倒忙”。這也從側面說明了，昂克賽拉的調校在往更豪華的路線上走。

　　既然昂克賽拉變得不再那么靈動，那它的底盤調校也會做出相對應的變化。整體上，昂克賽拉底盤偏硬也更具韌性一些。日常駕駛時對路面顛簸的過濾比較到位，有明顯的的厚重感。這是思域不具備的，本田車型的底盤會顯得更為直接但也會有些廉價感。

　　昂克賽拉減振器的彈簧明顯比避振桶更硬一些，日常通過坑洼路面時底盤的反應會非常的硬朗，但是在快速變線重量轉移時，駕駛員又會感覺到減振器回彈阻尼有些不夠，車身不能迅速的恢復水平狀態。

　　思域的底盤調校在日常駕駛中不會出現明顯的底盤支撐性不足的問題。只要在彎道中試探幾次車身的極限，駕駛員就能輕松的找到駕駛它的節奏，非常的好上手。對各向重量轉移的控制，思域的底盤也完成的不錯，幾乎感覺不到有脫節感。不足的是，它的車尾并沒有昂克賽拉那般靈動，前驅車的感覺會更多一些。

◆ 制動測試

　　兩臺車都沒有選擇高性能的輪胎，當然這對于他們家用車的身份也足夠合理。最終交出的成績非常接近，都在39米以內。全力制動后兩臺車的剎車踏板腳感也都比較硬朗，其中思域表現的更有信心一些，不過它制動系統的熱衰減會比昂克賽拉來的更早一些。

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◆ 昂克賽拉確實更高檔一些

　　噪音對比方面，昂克賽拉在各個速度區間的噪音值都要低于思域，這一點在行駛時也能很清楚地感受到，思域的隔音效果比不過昂克賽拉，這也是昂克賽拉在檔次感方面和思域拉開差距的一個點。

◆ 繞樁測試

　　昂克賽拉在繞樁時，第一把轉向感覺很模糊，而且車頭的反應速度有些脫節，這與我印象中的馬自達有著本質上的區別，懸架支撐性表現也一般，而且路感回饋較為模糊，厚重的質感讓人感覺很有豪華感，但是對于駕駛而言還是缺少了溝通感，車尾的反饋比思域要好，不會過于死板，在連續地變線過程中能夠感覺到車尾輕微的滑動，算是挽回了一些顏面。