讓生活不再單調 測試斯巴魯傲虎 2.5i

舒適的駕控感受

　　傲虎(參數|詢價)使用了前麥弗遜式獨立懸架，后雙叉臂式獨立懸架，對于整車的運動性和舒適性都算是一個比較不錯的基礎配置，在這個基礎之上就要看工程師針對車型的定位來進行不同的調校了。

　　傲虎的底盤調校偏重舒適性，減振器的設定更傾向于吸收振動，所以在面對路面上的大小振動時，都能夠有效的過濾。但面對連續的同軸大幅振動時，減振器就有些拉不住車身了，在車身連續的大幅振動中會有減振器觸底的情況，當然這種情況可能只會出現在郊游時的荒野路段中。

剎車測試

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　　傲虎的剎車輸出力度一般，不能給駕駛者很強的信心。制動過程中得益于低重心和重量分配均勻，所以點頭姿態不算夸張。在連續多次的測試中，剎車腳感基本沒有變化，剎車成績也相對穩定，沒有明顯的熱衰減情況出現，最終40.82m的成績只能算是合格表現。

　　在中型SUV中，傲虎的隔音屬于主流水平，胎噪和發動機噪音并不會在駕駛過程中太過擾人，當速度超過100km/h后，風噪會相對明顯一些，對于車內乘客之間的交流影響不算很大。

噪音測試

　　從圖表中可以看到，傲虎的巡航轉速比較低，所以在行駛過程中發動機的噪音并不明顯。整體來看傲虎的噪音數值和汽車之家的推薦值差別不大，整體的隔音水平屬于非豪華品牌的主流水平，相較于超過30萬元的售價來看，還有一定的提升空間。

麋鹿測試

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　　在麋鹿測試中，傲虎的表現要比預期好很多，作為SUV車型，水平對置發動機的低重心，確實對整車的動態表現有很大幫助，甚至在從A區進入B區的那一刻，傲虎的動態響應要比很多轎車還要好，既輕盈又準確。而在進入B區后，大幅重心轉移也并未給車輛帶來過多負擔，電子輔助系統的介入積極且力度大，從進入B區一直延續至即將駛出B區，在短距離內能很好的幫助減速以及修正行駛軌跡，最終測試成績為：76.6km/h。