翩翩少年 搶先測試全新奔馳CLA 260

● 動力能帶來小激情

　　很多朋友對奔馳在C級和E級上主推的1.5T+48V微混動力系統頗有微詞，一來是因為發動機排量縮小之后加速不那么從容了，二來是發動機排量小了，尾標卻上漲到260。但是別一看到260的尾標就想到那套1.5T動力，這臺全新CLA 260使用的是2.0T發動機，224馬力和350牛·米的數據也足夠拿得出手。

　　只要你沒有過高的期待，這臺全新CLA 260的絕對動力包你滿意，在舒適和運動模式，可以做到隨踩隨有，油門響應很靈敏。當然也別太指望它能在紅綠燈起步時幫你秒天秒地秒空氣，想干這件事兒，還是得指著AMG。變速箱也配合得不錯，能夠將動力銜接地很緊密；封閉場地內我們也模擬了走走停停的城市路況，沒有發現明顯的頓挫情況，關于這一點我們將來會在實際道路上進行驗證。

　　懸架調校比較硬朗，在繞樁和快速掉頭這種工況下車身能獲得不錯的側向支撐，非常符合這臺車的調性。另外路面的細小振動也能通過懸架和座椅清晰地傳遞給駕駛員，增強了人車溝通感。但是車內的乘坐舒適性就不太盡如人意了，這也是為什么我說它不適合載著全家老少一起出行的另一個原因，即便是車上只有情侶二人，過個溝溝坎坎要把速度降得更低，才能不招來你副駕那位的指責。

　　方向盤的力度合適，沒有太多往運動方向傾斜，在中低速時轉向阻尼是比較輕盈的，停車入庫不會費力。車頭響應比較迅速，準確度也還行，但是和高爾夫GTI、奧迪S3這樣真正的鋼炮或者性能車相比還是有差距，不會讓你時刻繃緊神經。NVH表現就場地內有限的體驗來說是挑不出毛病的，我們以80km/h的速度巡航沒有明顯的風噪聲，無框車門沒帶來特別負面的影響。

　　之前說的比較硬朗的懸架和準確的轉向，讓全新CLA在繞樁時有比較從容的表現，駕駛者也有信心將車輛向更高的速度去試探。車尾沒有像獵跑車那樣的大尾廂拖累，穿樁動作更加靈動自如，電子輔助系統也不會粗暴地介入來干涉你，找個沒人的地方耍一耍，有不錯的玩樂趣味。