掀背的倔強 思域兩廂PK�？怂箖蓭�

◆ 動力系統

　　�？怂�(參數|詢價)和思域兩臺車均采用1.5T發動機作為車系的主力型號。它們的最大功率非常接近，主要的區別則是氣缸數，�？怂故且慌_三缸機，而思域則是傳統的四缸。

◆ 駕駛感受

　　動力層面，兩臺車的差異化在于不同的調校以及出力邏輯。采用CVT變速箱思域油門初段相對線性，動力釋放比較綿柔，日常駕駛時發動機轉速通常被控制在1500rpm以下，而福克斯則更加有活力一些，它的油門初段非常靈敏，發動機偏好高轉，日常行駛基本不會低于1500rpm，稍微深踩踏板就會到達3000rpm的區間。就日常駕駛層面來講兩臺車的加速體感差別不大，但在較高速度時能感覺思域的后段動力儲備更加豐厚一些。

　　發動機和變速箱匹配方面，兩臺車可以說各有優缺點。思域的CVT變速箱在大多數工況下可以做到絕對平順，而小油門輸入時的扭矩響應也能令人滿意，缺點是大腳油門下動力釋放不夠干脆。此次測試的兩廂版車型增加了換擋撥片和模擬擋位，不過用起來響應速度并不算出色，而模擬的擋位也比較模糊，轉速和車速并不完全成比例關系。

　　福克斯采用8AT變速箱，擁有很密的齒比，不過它能夠較好協調擋位之間的切換，邏輯不錯。但在和思域對比下，我們發現這臺變速箱的平順性還稍遜一籌，例如在低速加油門和收油門時會出現不規律的前后闖動感。而它無論是手動還是自動模式的降擋響應速度都比思域要好。

◆ 加速測試

　　0-100km/h加速環節，我們將思域切換為S擋，�？怂沟鸟{駛模式調至運動。兩臺車均只支持關閉牽引力控制系統。起步轉速在2000rpm左右，思域的CVT變速箱出力非常柔和，起步沒有明顯的動力爆發，而�？怂沟膭恿ο到y在起步階段也受到一些限制。

　　圖表上看，思域在全速域建立的優勢都很明顯，取得最快成績8.46秒，大幅戰勝�？怂沟�9.61秒。需要指出的是，兩臺測試車在環境溫度28℃下進行了十組連續測試后，0-100km/h加速時間都會有近1秒的增加，說明它們的發動機對氣溫都較敏感。中途加速環節，絕對動力更強的思域在80-120km/h區間建立了明顯的優勢，但受制于較慢動力響應，40-80km/h和福克斯差距不大。

◆ 油耗測試

　　油耗測試環節，兩臺車全部打開經濟模式，一前一后編隊行駛，中途會交換駕駛員。經過103km后測得兩車實際油耗分別為6.0L/100km和7.0L/100km，考慮到測試工況它們的油耗都符合預期，但明顯思域是更加出彩的那個。

　　整體而言，思域在這一環節的優勢主要在于發動機方面，在參數相近的情況下做到了動力性、經濟性、平順性三個維度的取勝，而�？怂沟膬瀯輨t集中在變速箱的響應方面。