恰如其分 測試保時捷Panamera GTS 4.0T

● 底盤懸架：

　　底盤部分采用了前雙搖臂+后多連桿式獨立懸架的組合，并帶有全時四驅系統，中央差速器結構為多片離合器。

　　Panamera GTS車型都配備了空氣懸架，能夠實現高低軟硬調節，從而應對各種路面環境以及駕駛需求。

● 操控感受：忘了它是一臺大型車

　　作為一臺車長超過5米的車型，我原本并沒有對它的操控抱有太高的期望值，可事實則完全不同。靈敏且毫無虛位的轉向手感讓這臺Panamera開起來得心應手，車頭的指向性很精準，完全能夠做到指哪打哪。

　　在普通模式下，減振器能夠很好地過濾來自地面的顛簸，雖然不至于像坐船一樣毫無感覺，但車身幾乎不會產生多余的彈跳。打個比方，你能感覺從爛路上碾過去，但不會覺得車輛在亂蹦，始終貼地的感覺能確保不錯的乘坐舒適性。

　　而在運動模式下，減振器阻尼會隨之變硬，最為極端的運動+模式還會進一步降低車身來壓低重心，此時保時捷最為精髓的底盤調校造詣能得以完全展現。高速并線時的側傾被極大程度的抑制，車輛能為駕駛者帶來極強的信心。

● 制動測試：成績相當驚艷

　　上文提到了，Panamera GTS原廠就配備了前6后4活塞的制動系統，外加注重性能表現的倍耐力P ZERO系列輪胎，可以猜想到它的制動表現肯定不錯。我們實際測得的100-0km/h制動成績為32.37米，要知道作為一臺自重超過2噸的車型，能躋身進入33米以內的難度是相當大的。并且在連續制動測試后，雖然成績有一定浮動，但最遠34.74米的成績也遠好于我們對于39米的優秀標準認定。

● 噪音測試：

　　NVH表現會直接影響乘坐舒適性，Panamera GTS ST的四扇側窗都為雙層隔音玻璃，對于隔音降噪的表現相當重視。在我們的實際測試中，除了怠速噪音略高于推薦值，其余都在大型車的推薦值范圍內。感官上車內的噪音也不大，只是發動機轉速升高后排氣聲浪在車內有些明顯，實際上也并不算擾人。

● 總結：

　　這臺Panamera GTS Sport Turismo車型給我的印象用一個成語總結便是“恰如其分”。它能帶來的體驗幾乎都是剛剛好：動力輸出不暴力也不可怕，但也有著很強勢的表現；底盤設定既能確保舒適性，也能滿足駕駛者偶爾“浪”一下的需求；車內的豪華感與科技感營造不錯，可又一點不落俗套或顯得嬌嫩……

　　甚至它來到編輯部的時間點也很有意思，在中期改款車型剛上市后，來了一臺老款車型，這樣的先例并不多見，然而其自身還真有一定的獨特性。當然了，2021款Panamera GTS在海外是提供Sport Turismo車型的，只是目前國內尚未引進，未來是否會有也沒有定論。如果喜歡Panamera GTS又是旅行車愛好者，那只有眼前這款停產在售狀態的車型可供選擇，考慮到中期改款車型的改動并不算大，如果預算充足的朋友我覺得沒必要等了，趕緊入手吧�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

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