真的值得買嗎？測試奧迪Q3 35 TFSI

Q2：動力怎么樣？

　　發動機還是祖傳的EA211 1.4T，至于EA211 EVO2 1.5T發動機將會在2022年年底投產，2023年搭載在中期改款的奧迪Q3(參數|詢價)上。說到中期改款咱們多聊兩句，由于歐洲法規戰略的調整，奧迪縮短了這一代Q3的生命周期，并且取消了歐洲的中期改款項目。但鑒于國內市場的白熱化程度，Q3項目組決定針對中國市場做一個單獨的中期改款，并且中期改款Q3也將成為一汽-大眾旗下首批搭載1.5T發動機的車型，助力一汽-大眾實現雙積分達標。同時，中期改款后的Q3也會是奧迪品牌國產化全仿皮座椅的先導項目，為后續車型打下基礎。

　　動力夠不夠這個問題主要還是取決于你的需求以及你之前開的是什么車，開慣了2.0T自然會覺得這臺1.4T太肉，平時要是開1.6L自吸那就容易滿足了。但是總的來說150馬力帶動將近1.6噸的車身并不富裕，小排量增壓發動機低扭不足的先天問題被遲緩的油門響應進一步放大。初段很虛，踩了沒反應，繼續踩突破臨界點之后又會突然竄一下，不線性，不好控制。

　　標稱1750rpm就能輸出的最大扭矩沒什么指導意義，實際上要過了2000rpm才能得到期望中的加速感受。80km/h以內的城市路況開著沒什么問題，80-120km/h這個速段就有點底氣不足了，基礎排量有限，提速能力和2.0L車型相似。除了頂配之外其他車型都沒有駕駛模式選擇，所以也沒有什么改善發動機響應、油門靈敏度的辦法，對動力要求高的朋友只能用S擋。好在S擋會把轉速維持在2000rpm以上，感受比D擋順暢多了。

　　7擋雙離合變速箱的表現有喜有憂，你要說平順性吧，它確實做得不錯，升降擋都悄無聲息的，不看著儀表盤上的擋位顯示很難察覺到。但每次經過3擋的時候都會頓挫一下，不管升還是降。你要說換擋速度吧，它也確實夠快，7擋降到4擋只是一瞬間的事兒。但它實在是太懶了，能不降就不降，隨著你油門的深入，它一直耗著，非要等到實在堅持不住了才降個擋意思一下。尤其是需要急加速超車的時候，油門到底數三秒才降。

　　變速箱沒有嚴苛的保護，可以做到2500左右rpm起步。但是缺少了四驅系統的動力分配，前輪會有打滑現象，待輪胎恢復抓地力之后開始正式發力。換擋速度很快，動力銜接順暢沒什么浪費。9.44秒的成績中規中矩，夠用但談不上充沛，和使用低功率2.0T發動機的40 TFSI也有著不小的差距。

Q3：油耗怎么樣？

　　由于沒有駕駛模式選擇，油耗測試全程都以普通模式進行，111.7km的路程平均時速30km/h，測得油耗7.2L/100km。這個成績可能沒有大家想象中低，主要原因還是在于遲鈍的油門響應以及偏弱的低扭輸出，在日常駕駛中想要提速或者超車必須加大油門深度。結合排量以及動力表現，只能說這個成績是正常表現，和40 TFSI車型相比也沒有什么優勢。