新平臺 再進化 測試第三代哈弗H6 1.5T

● 動力及變速箱

　　第三代H6還是使用了一臺1.5T發動機作為動力來源，其最大功率為169馬力、最大扭矩285�！っ祝�相比之前的1.5T發動機，其功率及扭矩分別增大了19馬力和75�！っ�。匹配的是第二代7速雙離合變速箱。

　　相比哈弗之前一直在使用的GW4B15發動機，第三代H6上的這臺在型號最后多了一個A，即為改進型。其提升主要體現在以下幾個方面，首先它滿足國6b排放標準；其次，優化執行機構并減少零部件，降低了缸體內部的機械摩擦，還調整了配氣相位；再來，噴油壓力由GW4B15的200bar提升350bar，霧化效果更好；最后對渦輪的電控泄壓閥進行了優化，據稱在動態響應性上提升了大約4%，進一步提升動態響應，減輕渦輪遲滯。當然理論是一方面，最終還是要靠實際表現來評判優劣。

　　以前開過不少哈弗的車，實話實說在動態方面給我留下的印象并不太好，最主要的原因是動力匹配做得不好，因此這次我也沒有抱很高的期望，也許正是因為這樣的心態，這輛第三代H6倒是給了我一些驚喜。油門前段并不會很竄，而且線性程度較之前有很大提升，在整個發力過程中，發動機沒有明顯的爆發點，Normal模式下整車會保持一種比較淡定的狀態，是一種大部分人都能覺得舒服的程度。如果你對一輛1.5T的SUV動力水平心里大概有數的話，那么H6的中后段加速是其中相對比較輕快的。

　　變速箱的優化效果明顯，平順度的提升最令人欣喜。在車速很低輕踩剎車時不再有雙離合車型常見的抖動，擋位之間的銜接動作也已經做得很順滑，不管是升擋還是降擋都完全避免了頓挫和闖動，在平順性方面的表現已經能夠媲美一些AT變速箱。

　　換擋邏輯相比原來也有了進步，它的換擋速度并不快，而且降擋并不算積極，但動力并不會有中斷的情況，這與發動機良好的低扭表現也有關系。只不過換擋前加速的力道并不會那么猛。當然如果你比較喜歡隨時都很積極的動力響應，那么切換運動模式是一種方法，因為切換后轉向力度雖有所加深，但油門并沒有靈敏太多，依舊在日常駕駛可接受的范圍內，而變速箱對于油門的請求會表現得更加積極。應該說在整個動力單元，H6相比之前的自己進步是十分明顯的，老實說倘若一周前有人告訴我它能有這樣的表現，我確實很難相信。

●0-100km/h加速測試

　　關閉牽引力控制系統之后，起步轉速在2200rpm左右，不算很高但足夠輕松突破前輪的抓地力。雙離合變速箱不會像AT那樣對驅動力那么包容，所以就任憑前輪尖叫著向前沖去，氣勢十足。變速箱對于雙離合結構來說換擋不算快，但足夠平順。

●油耗測試

　　得益于全新平臺整備質量的下降和動力、傳動系統效率的提升。測試車在6℃氣溫、未開啟空調壓縮機的條件下取得了8.1L/100km的油耗成績。