雙聯屏+48V輕混系統 試駕新款別克GL6

　　除了內飾以外，新款GL6(參數|詢價)的另一大改變是動力系統，發動機依然是1.3T三缸發動機，不過加入了48V輕混系統。最大功率還是163馬力，最大扭矩230牛·米，傳動系統方面匹配6擋手自一體變速箱。

　　和奔馳的1.5T+48V以及沃爾沃的2.0T+48V一樣，這種48V輕混系統對實際駕駛體驗的影響其實很小，主觀上很難有什么體驗，一般來說最大的感受是啟動速度變快和自動啟停變快。但對于這輛GL6來說，啟動并沒有預想的那樣迅速，自動啟停倒是又快又穩，不過很多紅綠燈路口都沒有激活自動啟停。

　　發動機的動力表現和老款車型一樣，低扭表現很好，加速超車時油門深踩一些，還是很有力量感的，不過油門有一點不跟腳，當然，油門是別克車型老生常談的問題了。

　　其實這次試駕底盤部分是最讓我感到驚喜的，這是配置表里體現不出來的改變，懸架結構沒變，但對各種襯套、軟連接以及減振器阻尼的優化讓它的行駛品質有了明顯升級，高級感變強了。

全文總結：

　　新款別克GL6內飾向年輕化靠攏，動力加入了48V輕混系統，不過對加速性能和油耗的影響還是要等之后的性能測試才有結論。其實對于GL6來說，它的核心依然是6座布局。新的法規將7座車型也納入了免檢范圍，GL6的這項優勢沒了，不過對于普通消費者來說，又不改裝，免不免檢影響不大。最終是否選擇6座車型還是看日常用車環境，我認為GL6日常還是作為一輛大4座使用最合適，偶爾需要6座時它的表現也比7座SUV好很多。事實上GL6的定位并不僅僅局限在MPV上，對于普通家庭而言，選擇GL6作為日常通勤用車也未嘗不可，它的行駛品質不輸轎車。（文/圖 汽車之家 曹益）

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