底特律兄弟 林肯冒險家對比凱迪拉克XT4

● 行駛表現

　　這兩臺美系產品都是2.0T兩驅車型，林肯冒險家(參數|詢價)的最大功率為245馬力/5500rpm，最大扭矩390牛·米/2500-3500rpm，匹配8速手自一體變速箱，凱迪拉克XT4的2.0T發動機最大功率為241馬力/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm，值得一提的是這臺發動機帶有智能閉缸技術，理論上可以提升20%燃油經濟性，匹配的是9速手自一體變速箱。

　　兩臺發動機的參數都不錯，變速箱擋位也很多，已經頗具賣相了。從動力儲備來看，這兩個家伙都應該得到褒獎，在高速路段無論是輕踩油門緩慢提速，還是全油門超車，都不會有拖沓的感受，動力非常充足。毫不客氣的說，冒險家和XT4已經遠遠領先同價位的奔馳產品了（想想GLA/GLB那可憐的1.3T），相較于奧迪Q3的35/40 TFSI也是有優勢的。

　　而對于城市工況，兩臺車的表現同樣可圈可點。小油門開度的情況下，出力來的比較快，變速箱能給予迅速的回應，不會讓駕駛者有急躁和焦慮。不同的是，冒險家在低速時會有輕微頓挫發生（可從踏板處感知到），XT4在這方面表現更好，低速時的平順性非常如意，這跟它9AT的密齒比有很大關系。

　　另外，冒險家的8AT在手動模式下非常保守，駕駛者的權限很少。隨著轉速接近紅區，它會自動升擋，升降擋的速度也不是很快。XT4則相反，變速箱不但不會自動升擋，升降擋的速度也稍快一些。不過，這并不意味著XT4有更強的可玩性，變速箱前幾個擋位的齒比過于密集，尤其是2擋和3擋，這導致回轉非常少，并不適合激烈駕駛。

　　盡管冒險家在上述幾處細節上稍有不足，但在NVH方面全面碾壓XT4。發動機噪音和振動的抑制非常到位，有著強烈的隔絕感，即便將轉速拉到4000rpm以上，也不會有嘈雜的聲響。事實上，冒險家車內的靜謐性幾乎達到了越級的水準，在同級別中我幾乎從未有過如此體驗。在高速路段行駛，主要噪音源來自風噪，速度超過60km/h之后會有遞增。再來聊聊XT4，它在NVH方面的表現中規中矩，放在同級別來說并不算是劣勢項，但和冒險家對比過之后則高下立判。發動機噪音大，隔絕感不足，胎噪也更加明顯。

　　兩臺車底盤的濾振性都很出色，冒險家更軟，對于碎振的過濾非常干凈，傳遞到車內的振動比較少。然而，過軟的懸架也并不都是優點，它對于車身俯仰的抑制比較一般，在走走停停時，頻繁的剎車和油門動作會讓車身不夠平穩，對于舒適性有負面影響。事實上，林肯的產品幾乎都是這一特性，跑高速的話會相當舒適，是非常典型的美系車特色。反觀XT4，它的懸架設定更均衡，雖然對于細碎振動的過濾不像冒險家那樣徹底，但支撐性更好，能讓車身在城市工況中更為平穩。

　　在剎車腳感上，兩者表現都有提升空間。冒險家的剎車踏板初段軟后段硬，制動力稍顯滯后，再加上較軟的懸架設定，在急剎車時不是特別有信心。XT4的剎車踏板行程短腳感巨硬，給駕駛者的回饋不好，可謂奇葩設定。相比之下，我認為冒險家的剎車腳感稍好一些。

　　總體來看，這兩臺美系產品在行駛表現上與德系產品有著相當大的差異，它們不像奧迪Q3或奔馳GLA那樣靈活，反而會帶來一種“開大車”的感受。冒險家在NVH方面的表現可謂驚艷，由此帶來了越級的高級感，它不會給你運動感或靈活性，但沉穩厚重高級是它的最大特質。XT4的動力表現充沛，底盤設定也更加均衡，駕駛感受比冒險家要年輕一些，但在NVH上與冒險家的差距過大，導致我們在做測試時時常懷疑二者是不是同一級別的競品。