與您一起看門道試駕新款依維柯歐勝

王亮

2021年01月04日 00:05 原創來源：汽車之家

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　　動力方面，新款依維柯提供了F1A和F1C兩個型號的三種動力系統，均滿足國Ⅵ排放標準。具體情況可參考下表。試駕車型搭載的是3.0T渦輪增壓柴油發動機，最大功率為170馬力，峰值扭矩達到400�！っ�。較2020款車型，分別提升了34馬力和30�！っ�。傳動系統方面，匹配的是8AT變速箱。

2021款依維柯歐勝動力系統及參數
發動機型號	F1A	F1A	F1C
排量	2.0T	2.3T	3.0T
最大功率（馬力）	145	129	170
最大扭矩（牛·米）	350	330	400
變速箱	5MT	5MT	6MT/8AT

　　油門的響應中規中矩，但是起步時并沒有拖沓和乏力的感覺，起步上手一氣呵成，很容易把控。它的動力儲備還是比較充足的，這臺3.0T發動機確實沒有讓我們失望，日常駕駛時整體的動力輸出也都是比較讓人滿意的。

　　電子擋把在同級別車型中并不多見，變速箱在換擋速度和換擋邏輯上表現的都還不錯，整體的平順性較為良好。發動機與變速箱的匹配比較成熟，試駕過程中沒有出現明顯的闖動感。

　　新車有ECO（經濟模式）和PWR（動力模式）兩種駕駛模式，日常駕駛則默認為ECO模式（儀表盤上會顯示為一片綠色葉子）。擋把向右一撥可切換至PWR模式。PWR模式下，日常駕駛的轉速則維持在1750rpm，升擋時機也會延后至2000rpm。雖然動力響應會更積極一些，但是整體在動力輸出上帶來的駕駛感受并不是特別明顯。而有利有弊的是，噪音也會隨之愈加明顯，所以我還是建議一般使用默認的ECO模式即可。

　　該車采用前橫置板簧、后鋼板彈簧的懸架結構。后鋼板彈簧運用少片簧技術，在保證承載能力的情況下使用少片數量的鋼板，以減輕車身重量。并且，其還使用了后雙胎的形式，同樣以保證承載及行駛安全性。

★ 全文總結：

　　新款依維柯歐勝(參數|詢價)在外觀、內飾及配置等諸多方面進行了升級，在商用車領域能夠擁有如此多的更新和升級實屬不易，并且也進一步提升了它的綜合競爭能力。動力方面，除了2.3T和3.0T柴油發動機外，其還新增了2.0T柴油動力，并均達到國Ⅵ排放標準。而我們試駕的3.0T+8AT車型，動力輸出整體表現充足，發動機與變速箱的匹配也較為成熟，可以說屬于業界的標桿級產品了。當然，如果發動機的噪音能夠進一步得到抑制或許會更好一些。（文/圖/攝汽車之家王亮）

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