逆勢而為 全面測試現代帕里斯帝 3.5L

底盤懸架

　　帕里斯帝采用很常見的前麥弗遜、后多連桿式的獨立懸架。一般來說這種尺寸的SUV底盤都會朝向舒適性調校，不過這款車是否也如此呢？

　　答案是不盡相同，測試期間我和同事交替體驗了它和其他幾臺車，大家都是主流的城市SUV，帕里斯帝對中大振動的傳遞是最直接的，這一點確實出乎我的意料。其實單論舒適性倒不算差，這臺車對于連續小顛簸的處理還比較令人滿意，車內姿態很平穩。面對大振動時前后懸架表現都有點“繃不住”，前懸架是有多余振動，后懸架則是一點點彈跳，坐第三排相對明顯。

　　轉向手感沒什么問題，標準的韓系車范兒，低速特別輕盈，帶有一點阻尼感，高速又不會有飄忽感，挺不錯的。這輛車還支持根據駕駛模式調整轉向阻尼，我建議平時就放在舒適比較好，運動模式阻尼的增加多少有點不自然。令人驚喜的是這臺車在極限狀態下車頭的指向性以及對方向的響應都很到位，以這個級別看算優秀了。雖然不算一個核心的產品亮點，姑且算個小彩蛋吧。

麋鹿測試

　　說到極限，該進行麋鹿測試了。該環節我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖）。由于麋鹿測試的表現與駕駛員駕駛技術有直接關聯，因此此次的麋鹿測試我們的駕駛員為評測導購組的專業車手——王濤。

　　帕里斯帝的穩定系統的干預能力有限，它更多作用在前輪上，在麋鹿測試中從A區到B區駕駛員能夠明顯感覺到車尾的慣性在“拉”著車輛向外走。就駕駛而言，整輛車轉向的響應不錯。但因穩定系統和車重等多種因素，只能通過降低進入速度來使得車輛能夠通過測試，最終通過成績為66.0km/h。

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剎車測試

　　帕里斯帝的剎車測試成績一般，它的輪胎抓地力是短板所在，制動系統本身工作穩定，十次連續測試沒有明顯的熱衰退現象。另外帕里斯帝在全力制動時剎車踏板回饋力偏硬，會給駕駛者主觀上踩不到底的感覺。

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隔音表現及測試

　　帕里斯帝的隔音表現要分情況討論，從發動機艙傳來的聲音微乎其微，而且不嘈雜。但環境音隔絕較一般，高速下風噪明顯，另外這套鄧祿普的輪胎對不同路面也十分敏感，胎噪時大時小。

駕駛輔助體驗

　　帕里斯帝的頂配車型帶有L2級駕駛輔助功能，它的車道居中保持要建立在自適應巡航啟動的基礎上才能開啟，并且激活時間偏長。實際體驗使用場景仍集中在高速上，而非城市環路。車道保持功能本身發揮穩定，力度和控制精度都不錯，對于較大曲率彎道也能做到適當降速來通過。