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黑色魅影 測試寶馬430i M運動曜夜版

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日常道路行駛體驗

  此次我們測試的這臺430i搭載的是一臺代號為B48B20B的2.0T高功率發動機,關于參數我相信大家早就爛熟于心了,最大功率258馬力/5000-6500rpm,最大扭矩400�!っ�/1550-4400rpm,匹配的是ZF的8手自一體變速箱。

寶馬(進口) 寶馬4系 2021款 430i M運動曜夜版

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寶馬(進口) 寶馬4系 2021款 430i M運動曜夜版

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  2.0T高功率發動機的動態響應很出色,尤其是低扭時的表現更突出,駕駛員只需要油門輕踩即可感受到不錯的體驗,繼續深踩油門,平順的變速箱表現并不會讓你感覺到很惶恐,動力會有序的傳到車輪,推背感也不強,快速且準確的換擋讓駕乘者可以更從容的加速,實際的感官體驗非常很好,能有如此的表現就要歸功于寶馬的出色的調校功底了。

寶馬(進口) 寶馬4系 2021款 430i M運動曜夜版

  在通過減速帶時大家一定要注意減速,要不然車內的振動還是挺明顯的,但懸架屬于干脆不拖泥帶水的類型,經過顛簸就是“梆梆”兩次振動,這種感受我相信擁有性能車的朋友會比較喜愛。但面對細小的顛簸時懸架適應性很好,會保留一些路感傳入車內。底盤依舊很平衡,頭尾連接的很好,這點可以讓駕駛者在山路或者下賽道時能擁有更優秀的體驗。

L2駕駛輔助系統

寶馬(進口) 寶馬4系 2021款 430i M運動曜夜版

  開啟之后它會識別道路線進行方向的修整引導,提速、剎車都維持的不錯,不突兀也不緩慢,但修整方向時會有些狠。HUD抬頭顯示系統很方便,除了顯示導航、車速、音樂等情況外,在開啟駕駛輔助系統后還會顯示駕駛輔助系統的工作情況,如設定的時速、道路限速、車道保持介入情況等等。

山路駕駛

  和上一次我同事試駕的430i一樣,這臺測試車同樣選裝了M運動型懸架、可變轉向比、前四活塞剎車卡鉗以及后橋限滑差速器,這幾項配置的加入讓這臺車在山路中擁有了不同于普通車型的響應和能力。

寶馬(進口) 寶馬4系 2021款 430i M運動曜夜版

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  相比于330i,430i的山路體驗更加完美也更有沖擊力,低重心、更大的后輪距、前輪的負外傾角增大以及避振器的行程縮短讓這臺430i在山路中并不笨重,并且動力的表現同樣不俗,開啟運動+模式后的它出彎后動力很直接,整體體驗下來感覺它的表現要比前者更純粹。與此同時,LSD后橋限滑差速器的加入也讓這臺車在進彎以及彎中的速度進一步加大,可控性有所提高。

寶馬(進口) 寶馬4系 2021款 430i M運動曜夜版

  要我說,430i更像一臺真正意義上的寶馬,偏硬且沉穩的懸架讓它在山路中給予了駕駛者不少信心,如果將速度提升,它在彎道中還是接近轉向不足,但過了閾值,尾部會變的很活躍,這點在一會兒的賽道測試中會進一步放大,但靈活的尾部也是它的樂趣所在,并且也是后驅車的魅力。當然,能帶來這些體驗的原因也要歸功于選裝了眾多運動組件,未來如果有機會能拿一臺沒有選裝的車型再來體驗或許又有不同。

賽道駕駛

  相比于上次的賽道測試,這次的戶外氣溫更適合430i刷圈速,而最后的成績也是更進一步,在公布結果之前我們先來看看汽車之家王濤老師對于這臺車的點評:

汽車之家

寶馬(進口) 寶馬4系 2021款 430i M運動曜夜版

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  低矮的造型讓這雙門轎跑的操控重心下降很多,前中置發動機的布局也讓讓車頭的負載進一步減小,另外2851mm的軸距讓它在彎道中擁有更寬泛的操控。高速彎道可以進行循跡剎車,變速箱也可以獲得很好的減擋指令然后積極的執行,很聰明。

寶馬(進口) 寶馬4系 2021款 430i M運動曜夜版

  之前我說過它既優雅又可以翩翩起舞,下面咱們就來聊聊后者。ESP全關再加上漂移駕駛風格,這臺430i搖身一變成為了可以進行漂移的利器,毫不客氣的說我可以駕駛著它漂移跑全場,即便沒有機械手剎、即便僅有258馬力,但它在彎道中的可控性就是那么平衡。

寶馬(進口) 寶馬4系 2021款 430i M運動曜夜版

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  也許這么對比會顯得廉價,但它的操控質感就是這樣的存在。如果我們的存款擁有8位數買這么一個玩具真的會有樂趣,因為玩起來沒壓力在某種情況下就等同于樂趣。最終這臺車在凱澤的成績為:58.44秒。

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  • 寶馬4系 2021款 430i M運動曜夜版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    5.75 39.02 8.20
    測試文章:黑色魅影 測試寶馬430i M運動曜夜版
    評測編輯-謝玥:

    430i絕不是大家所說的“雙門3系”那么簡單,它的樂趣要比3系多出不少,駕駛感受更偏向于運動,但也沒有那么直接,如果按照比例來計算,給我感覺舒適占35%、運動占65%。

    評測編輯-鄭雷:

    430i的可玩性很高,車尾開起來很靈活,在賽道里駕駛動態表現很優秀,并且內部的乘坐和儲物空間表現也足夠好,就算是后排坐人車內也不會很擁擠。

    評測編輯-王申:

    430i的外觀絕對算得上目前寶馬車系中比較戰斗的車型之一,造型與M4/M3非常接近,車身肌肉感很強,山路的駕駛感受非常好,LSD后橋限滑差速器讓它在進彎以及彎中的速度進一步加大,可控性有所提高。

  • 寶馬4系 2017款 440i xDrive M運動套裝 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    4.67 37.81 10.30
    測試文章:沒有花錢的不是 測新款寶馬440i xDrive
    評測編輯-張郁達:

    不否認440i xDrive是臺好車,驚人的加速成績和逆天的油耗,稱之為最強的4系應該不過分(M系列除外),但是你也要知道世界上沒有花錢的不是,指導價格68.9萬元,辦下來至少75萬,這個價格可選擇的余地太多了,我更愿意來一臺二手的M3/M4。

    評測編輯-張子儀:

    這臺440i開著真是相當爽,3.0T 四驅,給油就沖,180km/h之前的動力都非常充沛,但我不會選,第一是價格太貴,第二它是四驅的,四驅少了不少駕駛樂趣,寶馬還得買后驅。

    評測編輯-王濤:

    我也不會選擇這個440i,第一不是我沒錢,只是覺得這個型號有點小眾,務實的說喜歡4系的來一個430im就完全足夠了,動力不慫,外觀有范兒。70萬,我選還是買保時捷718更合適。

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    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    5.15 36.75 --
    測試文章:更討人喜歡的“3系” 寶馬435i性能測試
    評測編輯-梁�。�

    寶馬4系在我看來就是一輛3系的COUPE版,性能表現和操控性能絕對毋庸置疑,而且全面超越3系,要更好玩一些,當然價格也更貴,我們測試這款售價已經超過了70萬,注定只能是給小部分人群當做娛樂品的一個產品。

    評測編輯-胡正暘:

    你必須真的坐進駕駛室好好開上一段路才能發現4系跟3系的區別在哪,這種區別正是它存在的立足點。遺憾的是這種機會并不多,所以至少在目前看來,大多數人只把它當做3系的Coupe版,而且貴出一截。

    評測編輯-羅浩:

    開始我并不明白寶馬為什么要為一輛“3系coupe”車型去占用一個獨立的車系數字,后來直到我聽說要出4系GT版的時候,終于明白了點什么,寶馬在布一個龐大的陣營。至于它和3系之間究竟有什么區別,我覺得如果你非要使勁去體會的話,實在沒有必要,這款車的出現不是為了鍛煉你的洞察力的,好好享受駕駛樂趣,只要你有足夠的閑錢。

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寶馬4系 2021款 430i M運動曜夜版

指導價:45.98萬
級別:中型車
發動機:2.0T 258馬力...
變速箱:8擋手自一體
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