硬核做奶爸 測試奧迪RS Q8 4.0T 尊享版

家用級駕控體驗

　　在懸架結構上RS Q8使用了前后多連桿式獨立懸架，裝配了自適應空氣減振器，減振器可以根據前方路況實時調整阻尼，也可以根據駕駛模式自動或手動調整車身高度。

　　RS Q8的減振器調校以舒適性為主，即便是動態模式，減振器的阻尼也還是有些不足，這與我們之前開過的性能車有所不同。好在搭配有主動防側傾系統，也就是基于48V電氣系統的主動式防傾桿，可以有效的控制車身側傾，但車身的俯仰并不會得到改善，在強大的動力輸出和制動力面前，姿態多少有些掙扎。

　　RS Q8的轉向標定沒有明顯的“奧迪味道”，特別是跟同期的RS 7相比，轉向的阻尼回饋要更有力道一些，特別是轉向角度比較大的時候，阻尼的變化幅度比較大。車身對于轉向的響應和靈活性在中大型SUV中算是比較不錯的，雖然沒有配置國外的四輪轉向系統，但在同級中并不算笨重。

　　除了本身的機械標定之外，方向盤是駕駛者和車溝通很重要的部件，但RS Q8做得不夠好，從材質來看，使用了真皮包裹，對于奧迪品牌的頂級性能SUV來說，我覺得有些過于“寒酸”了，多少也得給點Alcantara才對啊。從設計來看，偏細的盤圈也不能帶來充盈的握感。整體來看，這個方向盤絕對是RS Q8身上一個十分失敗的設計。

　　對于性能車來說，排氣聲浪一定是大家關注的重點，特別是這種90°夾角的V8發動機，呼嚕呼嚕的煮水聲絕對是不少車迷心中的G點，但很遺憾，RS Q8的隔音太好了，除了啟動時的那一聲怒吼外，在車內的大部分時間都是聽不到排氣聲浪的，即便是切換到運動模式打開排氣閥門也很難得到與其性能相匹配的排氣聲浪。當然對于家庭用戶來說，寶寶在后排的笑聲可能遠比排氣聲浪更能讓人開心。

麋鹿測試

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林琦觀點：

　　作為一款中大型SUV，奧迪RS Q8(參數|詢價)在麋鹿測試中的表現較為出色，電子輔助系統是非常典型的SUV車型標定，從A區進入B區時便已早早介入工作，其強度之大基本已經超出了之前所有測試車型，但即便這樣的介入強度，也并沒打亂車輛行駛節奏，主要歸功于RS Q8的綜合調校（例如：車身重量、重心分配，懸架、剎車以及輪胎）。

　　另外，RS Q8裝備的48V電子防傾桿也在快速重心轉移時使輪胎迅速達到最大抓地力，并且讓電子輔助系統更多的作用到地面，工作的有效性很出色。 而當車輛進入B區后，電子輔助系統依然保持工作，使車輛繼續減速，最終進入C區的車速已經降至40km/h左右。 最終奧迪RS Q8的麋鹿測試成績為75.1km/h。

賽道測試

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王濤觀點：

　　開始之前，我對駕駛選項進行了調整。根據我的經驗，將電子轉向的力度調輕，懸架調整為均衡模式。畢竟是SUV，雖然采用轎跑風格但重心也相對較高，在較小多彎的賽道中重心轉移的變量很大，為了能更好的操控車輛我選擇偏向柔軟有韌性的底盤調校，這樣可以很好的吸附重心提升操控性。

　　彎道中駕駛，給我直觀的感受就是這輛車很重。不過優秀的輪胎可以提供充足的附著力進彎的指向性很棒，48V電子防傾桿有效提升了進彎的體驗，進彎之后相對有韌性的懸架調校會有更好的操控性。前后295寬度的輪胎配合四驅系統駕駛無難度，一切交給Quattro。RS Q8做出了55秒87的成績，要知道眾多性能轎車也不過如此，但這可是一臺SUV。

制動測試

　　超大尺寸的碳陶剎車系統在外形上絕對拉風，但在低速行駛或者輕踩剎車時，碳陶剎車的高頻噪音讓人很難受，經常會遭遇路人的白眼，甚至有停車場的保安問我“新車剎車就壞了？”至于這套剎車的好處，除了高溫穩定性之外就是可以減輕34kg的簧下質量。

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　　10活塞的碳陶剎車可以輸出強大的制動力，配合抓地力不錯的輪胎，能夠讓RS Q8在更短的距離內停穩，剎車的信心很足，35.12米的成績肯定是沒得挑。不過和加速狀態一樣，RS Q8在全力制動時的車內姿態有些掙扎，前懸架已經有觸底的趨勢。

噪音測試

　　RS Q8的隔音表現讓人有些意外，巡航狀態下靜謐性完全不像是性能SUV。除了風噪相對明顯一些之外，發動機噪音和輪胎噪音控制得都很好，想要舒舒服服、安安靜靜地開個長途，RS Q8絕對能夠滿足。