個性不能當飯吃 測試標致2008 230THP

● 動力表現和加速

　　2008全系只有1.2T+6DCT一種動力總成，136馬力、230�！っ讓σ慌_1.2T發動機來說參數還是挺好看的，這臺發動機也曾在2015-2017年連續三年獲得了國際發動機大獎，可謂是明星機型。不過話說近幾年標致雪鐵龍在動力方面的動作確實不多，這臺發動機伴隨著標致308S從下線到停產，至今6年多了也沒有什么升級，難免讓人產生一種吃老本的感覺。

　　近兩年隨著市面上的三缸發動機越來越多，大家對于三缸機的評價從一開始的談虎色變也逐漸趨于理性，只要是體驗過的人都知道它的振動并不是那么難以接受，所以如果你不是帶著“這是臺三缸機，它一定很抖”的預設來駕駛它，那么它運轉起來之后的質感還是能讓人滿意的。振動顆粒感較為明顯的工況還是在低轉速區間有動力輸入時，不過其過程是很短暫的，因此駕駛中并不會給人帶來什么煩惱。而且這臺發動機絕對動力雖不算強，但好在是低扭很充沛，穿梭在城市中非常輕松，超車并線均不在話下。

　　變速箱的邏輯應付日常駕駛沒有問題，高速巡航時較輕程度的油門輸入并不會讓它立刻降擋，而是繼續靠扭矩拉升速度，這樣的設定我個人比較喜歡，頻繁的換擋會給人一種很忙叨的感覺，而且出現頓挫的概率也會增加。在發現有較大扭矩請求時，變速箱最多能夠一下降兩擋，換擋的速度中規中矩，動力銜接在日常駕駛中還是比較流暢的。平順性方面，低速時換擋的動作比較輕柔，頓挫的情況很少出現，而且在起步時結合速度很快，如果用一個詞來形容就是很“干爽”。

　　2008的車身穩定系統無法完全關閉，而且在時速超過60km/h后還會自動打開。在加速測試時，變速箱允許的起步轉速在2000rpm左右，松開剎車后，轉速還會有小幅滑落，所以無論打開還是關閉車身穩定系統，前輪均不會有任何打滑。所以在這輛車上，直接油門到底和彈射起步的操作方式對加速成績幾乎沒有影響，十次測試下來最好成績為10.04秒，如果換擋速度再快一些，那么成績還能再提升。

　　油耗測試中，在使用節能模式駕駛時，動力輸出并不會有明顯變肉的感覺，自動啟停工作積極，跟自動駐車的配合也比較默契。行駛了103公里后，平均時速31km/h，表顯油耗達到了5.5L/100km，不過經過實測，實際油耗應該在7.1L/100km左右，但整體來說還是比較省的。