《三國志》——三款25萬元純電動車

動態表現：快和舒服你選哪個？

　　動力部分ID.4 X(參數|詢價)四驅版本采用前交流異步/后永磁同步的雙電機組合，Model 3使用了后永磁同步電機，AION V使用了前永磁同步電機，三臺車的驅動形式都不太相同。雙電機的ID.4 X擁有最大230kW的輸出功率，Model 3的輸出功率為202kW，AION V的135kW輸出功率相對小一點。AION V和ID.4 X兩個SUV車型采用了麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。Model 3采用了前雙叉臂式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架的組合。

　　對于電動車的動力部分，和傳統的燃油車差別沒有那么的大，電動機輸出直接的特點在三臺車上都有體現。但對于三臺車來說調校上略有不同，ID.4 X的加速表現更像我們熟悉的汽油車型，加速踏板踩下后車輛的反饋不會特別突兀明顯，而是一種相對柔和線性的加速方式，雖然動力體感沒有那么強，但乘坐者會更舒服一些。

　　Model 3則是在加速踏板踩下的瞬間就給你帶來加速感，有比較強的推背感，駕駛起來尤其是超車和起步的時候很爽，但作為乘客的話會有一些眩暈感。AION V在靜止起步時動力反應最快，在中后段駕駛時會相對緩和一些，這也和它的電動機功率有關系。

　　車輛對加速踏板的反饋有區別外，關乎行駛感受的動能回收也有很大區別。ID.4 X在各個駕駛模式里動能回收的力度不大，和傳統汽油車松開油門踏板后的反應相似可以忽略不計，在能耗測試時我們就使用的D擋ECO模式，續航表現也不錯。在B擋模式下能夠感受到明顯的制動力，松開加速踏板后車輛減速不會特別突然，能夠比較好的上手。

　　目前在售版本的特斯拉Model 3標準續航版本不能關閉動能回收功能，而且動能回收的力度很大，松開加速踏板就會立馬產生制動力，制動力的釋放也不線性。需要比較長時間才能適應這個單踏板模式，對車內乘客來說舒適度也會降低，建議后期OTA升級把動能回收關閉的功能增加上。

　　AION V在日常三個駕駛模式時動能回收的力度不大，能夠比較快的適應上手，松開加速踏板時制動力也會逐漸增強，相比Model 3來說乘坐者也不會感到不舒服。除了日常的三種模式外，它還有個I-PEDAL功能，可以理解為ECO模式下動能回收最強擋，能夠對車輛施加明顯的拖拽力，對續航有較高要求的用戶可以使用這個模式。

0-100km/h加速測試：Model 3最快

　　0-100km/h加速測試中車輛電量都在95%以上，駕駛模式都是在運動擋，測出來成績最快的是Model 3，幾次測試的成績也挺穩定的，整個加速過程中都能有持續的加速度。ID.4 X成績在6.25秒，加速的過程有不錯的推背感。AION V因為電動機功率和另外兩臺車有點差別，8.54秒的成績在城市中代步也是足夠的。

　　在中途加速測試中Model 3和ID.4 X都有不錯的表現，AION V中后段加速感不是特別明顯，從測試成績中也能看出來，80-120km/h時間是6.4秒，另外兩臺車在4秒內，高速超車時AION V要比Model 3和ID.4 X慢一點，城市道路差別不大。