● 操控:氣定神閑
動力部分不是變化的重點,對比下輸出數據就能看出這里還是維持原樣,加上現在的動力配置變單一了,難道這部分就沒什么值得可聊的嗎?其實之前應該有不少人都幻想過,廠家會在LS中期改款的時候把3.5T車型引進來,它要是登場了,那氣勢絕對是炸裂,這樣一個有血性有脾氣的角色絕對能讓對手們安靜下來,F在中期改款車型來了,幻想也該破滅了,國內市場一下子來個全系3.5L混動車型,繼續玩綿里藏刀的人設。
記住了,LS 500h是一款混合動力車型,它搭載的是豐田的多級混合動力系統(Multi-stage Hybrid System),由一臺3.5L自然吸氣V6發動機和一臺帶雙電機的自動變速箱組成,系統輸出最大功率為359馬力。LS 500h的動力電池為鋰電池,容量為1.1kWh。
寫這篇文章的時候點開網站首頁,剛好看到同事剛試的搭載V8發動機的A8L,什么是氣定神閑,V8發動機在點火的那一下就已經告訴你了,還好LS有混動,就算發動機沒有那些V8大佬那么內功深厚,但在電機的幫助下,LS的發力可一點也不慫,而且還讓這臺LS多了一分機靈的感覺,電動機的輸出不猛,但足夠爽快,是輕盈的味道。中期改款后的LS 500h,電動機的輸出策略有調整,它在急加速時會表現得更加積極,可以說是隨傳隨到,而且還是傾盡全力地參與,就是為了幫助駕駛席上的你盡快解決戰斗。
上次開V8是什么時候?我已經忘了,但那渾厚的聲線我可忘不了,LS上面的V6發動機也想給大家一個能留在心底的好聲音,所以,它作弊了,用上聲浪系統,聽上去挺高調的,但你要是不喜歡的話也沒有辦法,因為關不掉。除了帶動氣氛,它也可以帶來安靜,中期改款后的LS搭配主動降噪系統ANC,進一步提升了靜謐性。
3.5L V6發動機表現其實挺討喜,爆發力不錯,甚至可以說是脾氣不小,力道上來的時候那感覺就是生猛地推著你走。更加分的是,動力輸出的連貫性很好,到了中后段也保持住了渾厚的力量,很難會有底氣不足的情況讓你感受到。
這真是一臺很適合用來跑高速的車,提速輕松,表現沉穩,變個道什么的車身動作響應也干脆利落,真的很有信心。開起來你真的不會在意到它那將近2.3噸的塊頭,即使到了比較高的速度,深踩油門再鞭策它,它仍然能給出不弱的動力,這就是信心滿滿的感覺。
動力不錯,但動力輸出響應有點跟不上節拍,好在駕駛模式夠多,總共有6種,分別是普通,自定義,舒適,ECO,SPORT和SPORT +,到了SPORT模式之后動力輸出響應會好起來。另外,動力輸出銜接感覺還不夠自然,有時候甚至還會出現點頓挫,這點還是沒想到的,和想象中的混動有點不太一樣。
新款LS在底盤方面并無太大變化,仍使用前多連桿后多連桿的獨立懸架形式,并采用空氣彈簧。同樣的身板但有了不一樣的味道,新車在底盤調校方面做得更加細膩,例如空氣彈簧的設定有優化過,那是為了上下車可以再輕松方便一些。為了增強操控穩定性,自適應可變懸掛也有了升級的調校?偟膩碚f,在底盤調校方面,舒適和平穩就是工程師死磕的兩大目標。
懸架表現出來的風格自然是舒適路線的,坐在車里最直觀的感受就是濾振動作很輕柔,始終都是四平八穩的姿態,只是例行公事地通知你一下剛剛走過了一段爛路,但懸架同時也保留了充足的路感,在舒適性和操控之間取得了很好的平衡。
轉向精準度,以及整體表現出來的平衡感很不錯,而且為了更好地控制車身的側傾,新車的前后防傾桿直徑也經過了優化。方向盤的轉向力度和響應都給人感覺很舒服,整過過程很順暢。另外,它在彎道中的動作挺靈活的,只是偶爾能感受到車尾在跟進上面有點拖沓,而且懸架調校始終還是比較軟,因此要是個急彎的話就會感受到它的支撐性還是差了點。好像有點挑剔過了,畢竟LS有著那么修長的身材,能展現出這樣的運動細胞已經很不錯了。
LS還有一個特別的競爭力,那就是油耗了,混動的油耗表現可不是蓋的。之前我們LS 500h的實測油耗是8.5L/100km,這次試駕時間有點短,沒有做全面的油耗測試,但我們一天開下來,就算對待油門粗暴點的開,表顯油耗也能在10L/100km左右,相當不錯。
● 總結:
記得這一代LS剛出來的時候,它的形象可是相當進取,新車北美廣告的主角還是黑豹。到了中期改款,我們似乎看不到太多的進取味道了,感覺它就是在堅定地走下去,打出最傳統的牌。像LS這么玩的角色已經越來越少了,同級別里剛剛上市V8車型的奧迪A8L可以算一個。對手們都在玩越來越酷炫的科技風,即便LS走的路線不一樣,但它給人感覺并不老氣,那種充滿著東方味道的細膩設計實在太棒了,一點也不俗氣,它散發的光芒可能不是最耀目的,但足夠溫潤,把人照得足夠放松,能有這樣的脾氣,科技感配置差了點那就差了點吧。(圖/文/攝影 汽車之家 王子平)
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