新旗艦駕到 場地試駕吉利星越L試裝車

● 加速測試

　　由于星越L(參數|詢價)在動力總成方面和星越幾乎一樣，所以加速表現也同樣出色。全油門狀態下，變速箱允許的最大起步轉速為2700rpm，松開剎車踏板之后，車輛憑借四驅系統可以從容彈射起步，整個加速過程一氣呵成。愛信8AT變速箱換擋順暢，0-100km/h過程中兩次換擋都比較干脆，發動機在中高轉速下的爆發力也令人滿意，發動機最大換擋轉速控制在5700rpm，最終我們實測的最快加速成績為7.45秒。連續10腳測試，大概率能穩定在7.8秒左右。考慮到它比此前的星越更重，所以這個成績已經非常出色了。

　　值得一提的是，2.0TD高功率發動機的最大扭矩350�！っ�，在超增壓模式下還可增加30牛·米至380�！っ�。該模式我們已經在領克02 Hatchback上領教過，但是加速過程中儀表上并沒有超增壓顯示，也沒有設置相關的控制按鈕，所以駕駛者并不能充分感受到它隱藏的實力，似乎也不是任何時候都能夠成功激活超增壓模式。

● 剎車測試

　　星越L的剎車依然采用的是意大利供應商ITT的剎車片，并且配備最新版本的ESP 9.3，官方稱其反應速度更快。我們實際測試時剎車反饋比較靈敏，整體感覺也足夠細膩。剎車踏板的腳感堅實，不過由于重踩剎車時前減振壓縮行程比較長，所以后輪附著力會下降。

　　需要說明的是，現場我們隨機選取了兩臺2.0TD高功率版本進行測試，而這兩款車的剎車測試表現略有差異。第一臺車雙前輪胎壓顯示274kpa，重踩剎車時，隨著重心前移后輪附著力下降，此時電子輔助系統會介入，中途ABS會明顯減弱剎車力度，以此來防止輪胎抱死并保證車身后部的穩定性。這一點從g值曲線中我們也可以看出，當電腦判斷后輪附著力OK時，會再次加大剎車力度。該車輛平均剎車成績已經超過38米。

　　而第二臺測試車雙前胎壓顯示252kpa，重踩剎車時，車手同樣能夠感受到重心前移，但電子輔助系統可以一直維持剎車壓力，保證縱向g值的穩定性，連續測試之后也沒有出現明顯的熱衰減現象，在固特異輪胎的幫助下，最終平均剎車成績為35.85米。

● 麋鹿測試

　　這次試駕活動現場還安排了麋鹿測試環節，據廠家介紹，樁桶的碼放和我們日常測試的標準同為ISO 3888-2，不過考慮到測試環境不同，此次測試成績只做參考。

　　星越L在這個環節當中的表現不錯。從A區進入B區時，由于方向盤尺寸小巧，車頭反應靈敏，輪胎抓地力出色，車手只需要第一時間做出反應，車輛便可以高速變線�？紤]到這是一臺SUV，這種感覺非常不錯。底盤設定兼顧了一定操控性，雖然懸架壓縮比較明顯，高速變線時會有一定的轉向不足，但減振彈簧回彈線性，再加上輪胎抓地力不錯，所以控制它并沒有太大難度。進入B區之后，車尾穩定性出色，且后軸跟隨性令人滿意，此時ESP也會有效介入，進一步降低車速。而B區進入C區時，由于慣性較大，車手需要提早作出轉向動作，適當依靠向外拋的慣性進入C區。進入C區之后同樣如此，需要作出較大幅度的轉向。整個過程波瀾不驚，最終星越L在該測試場地的麋鹿通過速度已經接近83km/h，相當驚人。需要再次強調的是，由于此次試駕活動和汽車之家日常測試的路面條件以及其它環境因素不同，所以該成績只做參考，日后我們會再拿到量產車到北京進行測試。

● 賽道試駕

　　將駕駛模式切換到運動模式，星越L的動力響應會更加直接。即使在滿載的情況下，車輛的直線加速表現也比較從容。

　　剎車腳感堅實，重踩剎車時前減振會有一定壓縮，輪胎抓地力不錯，只要進彎前調整好重心，高速進彎時前軸即可提供充足的抓地力。在彎道中，車輛的四驅系統能夠保持穩定，方向盤尺寸小巧，轉向手感適中，主觀感受不錯�？紤]到這是一臺緊湊型SUV，所以在高速過彎時，車身會有一定幅度的側傾，整體調校稍偏向于轉向不足，但非常易于駕駛。

　　總的來說，星越L是一款更偏向于舒適性調校的SUV，不過它的操控穩定性和極限還是超出我的預期。給我印象最深的是，它的動力輸出相對比較直接，變速箱在運動模式下降擋也比較積極，激烈駕駛時并沒有拖泥帶水。