48V輕混系統上身 試駕別克昂科威Plus

■ 動力系統

　　動力方面，昂科威Plus搭載的是2.0T渦輪增壓四缸發動機，并帶有可變缸技術，新車還有一個亮點在于全系車型均匹配了48V輕混系統，發動機最大功率為237馬力，最大扭矩350�！っ�；傳動系統方面，車輛采用的是通用最新的9速Hydra-Matic自動變速箱，并且使用了按鍵式換擋，其中D擋和R擋有防錯機制，需要向上扣動才可以解鎖，P擋和N擋則只需要按下就可以了。

■ 實際駕駛體驗

　　 車輛的發動機賬面數據本來在同級中就算是可圈可點的，有了48V輕混系統加持后，起步更是輕快有力，剛接觸時就能給人留下很好的第一印象。車身雖大，卻完全沒有中型SUV的“重量感”開起來很是輕松。車速總會自不知不覺間就提了上來，9AT變速箱的表現一如既往的出色，能給你找到最為合適的擋位，在日常行駛時幾乎感受不到它的存在。

　　車輛帶有的可變缸技術，主要是在高速巡航或者對動力需求不大的工況時，通過改變凸輪軸位置關閉部分氣缸的進排氣門，同時停止對其供油。而在實際駕駛時幾乎察覺不到切換的過程，并且儀表盤上面也沒有任何指示，我們也只有期待日后的油耗測試時它能交出一份讓人滿意的答卷了。48V輕混系統對于車輛從起步能提供輕微的幫助，而實際體驗下來感覺最明顯的就是車輛啟停響應變得更快且抖動也變得更小了。

　　車輛的轉向助力在默認的舒適模式下手感偏輕，這種設定對于日常市區駕駛或者女性駕駛員會顯得非常友好，開起來足夠輕松。車輛共設置了4種駕駛模式，切換到運動模式后，除了油門響應會有相應的變化外，車輛的轉向助力也會隨之變沉一些，但整體區別不大。

　　本次試駕主要為簡單的場地體驗，但車輛的底盤質感還是給我留下了比較深的印象，車輛采用前麥弗遜、后多連桿結構，試駕車型還采用了四驅系統，同時CDC主動懸架的加入讓Avenir版本的底盤擁有了更好的舒適性。

　　路面上細碎的顛簸在車內很難察覺，遇到較大的連續起伏時表現也十分從容，車內幾乎不會出現很強的顛簸感，車輛始終貼合著地面行駛，無論是行駛穩定性還是舒適性都足夠亮眼，可以說CDC全時主動液力減振系統的加入讓車輛有了更好的行駛質感，但調節只能通過駕駛模式的切換而變化，并不能單獨調節，這點表現有些呆板，如果能單獨調節應該會更受歡迎。

編輯總結：

　　昂科威Plus作為別克在本屆上海車展推出的重磅車型，即將接過老款昂科威(參數|詢價)的旗幟，殺入中型SUV這一競爭十分激烈的市場，車輛的整體表現還是十分符合我們的預期的，首先外觀以及內飾設計采用了最新的家族風格，和昂科威S以及昂科旗形成了統一風格，空間能滿足日常使用，動力系統的表現也足夠亮眼，全系加入48V輕混系統也讓車輛的行駛質感有了一定的提升，CDC全時主動液力減振系統雖然是Avenir版本專屬，但以別克一貫的水準，相信普通版的表現也不會讓人失望，總的來說，如果配合一個合適的售價，昂科威Plus未來的市場表現還是十分值得期待的。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

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