不知名的優等生 全面測試捷尼賽思GV80

　　來說說它的動力部分吧！仔細聆聽，你會以為這是一臺6缸發動機，線性的輸出和細膩的音色都讓人十分羨慕美國人的大排量生活。聲浪的強弱還可以通過多媒體系統進行調節，當然這多半是車內音響的功勞。打開發動機艙蓋，映入眼簾的是一款2.5T渦輪增壓發動機，放在這個機艙內顯得體型很渺小。

　　這臺代號為G4KR的直列四缸發動機最大功率304Ps（223kw）/5800-6720rpm，峰值扭矩422N·m/1650-4000rpm，需要加注95號汽油。相比同級對手的2.0T，它顯然有著更加渾厚的動力輸出。與之匹配的是韓國現代起亞集團自己研發的8AT變速箱，并采用全時四驅結構。之前安裝有同樣動力的捷尼賽思G80跑出了6.9秒的0-100km/h加速成績，這一次在GV80上，它的表現會怎樣？

0-100km/h加速

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　　捷尼賽思GV80(參數|詢價)搭載和G80一樣的2.5T發動機，動力參數相比同級別對手的2.0T有著明顯優勢。當然，在滿油狀態下，這臺車的整備質量也超過了2.2噸（實測2253kg），所以加速推背感和G80不可同日而語。我們測試當天的氣溫接近30℃，屬于正常測試范圍。在0-100km/h加速測試中，GV80并沒有帶來特別驚艷的表現，彈射起步轉速能夠維持在2700rpm，此時車輛蓄勢待發，松開剎車之后，四驅系統穩如泰山，車輪沒有打滑，1擋最高g值0.7。這臺2.5T發動機的峰值扭矩在1650rpm-4000rpm之間爆發，主觀感受上中段扭矩確實不錯，高轉速下動力會有一絲減弱。換入2擋的瞬間，會再來一波小高潮，隨后推背感逐漸減弱，最終0-100km/h最快成績8.15秒。

駕駛感受

　　從主觀感受來說，這臺車的油門調校不像以往的韓系車，加速踏板的厚重感足以媲美歐洲豪華品牌，而且動力輸出也極為線性。日常感受最為深刻的就是車廂的靜謐性，以及酷似V6發動機的模擬聲浪。

　　發動機從低轉速一直到4000rpm以內都能感覺到充足的扭矩輸出，這也是日常駕駛時最為常用的轉速區間，所以急加速超車也算得上輕松自如了。8AT變速箱最大的特性就是換擋平順，不過在經過我們一番彈射蹂躪之后，2升3擋偶爾也會出現一絲頓挫，整體表現還是非常不錯的。值得一提的是，韓國現代起亞集團也是為數不多的有獨立研發動力傳動系統的車企之一，實力不容小覷。

　　在底盤方面，這臺車采用了大量的鋁合金材質，比如大尺寸后輪擺臂、轉向節等等，但是前輪下擺臂采用的鋼材質。假如你把車開去修理店，升起底盤之后，修車師傅一眼就能斷定這臺車一定價格不便宜，用料十足。

　　從感受上講，這臺車的底盤厚重有余，在經過較為緩和的高低起伏路面，能夠給乘客有著相當舒服的感受。不過換裝了22英寸輪圈之后也有一個弊端，就是路面信息的過濾不再那么徹底，在壓過碎石路面或者磚塊路面的時候，駕駛員能夠感知的信息很多，這對于一款豪華SUV來說完全沒必要。而且在壓過減速帶時，駕駛員也能感受到多余的車輪彈跳。

功率測試

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　　經過實測，捷尼賽思的2.5T發動機輸出的最大凈功率為206.1kW，可以達到標稱數值的92.42%，符合預期。輪上功率為167.4kW，輪邊傳遞效率為82.6%，對于一臺全時四驅SUV來說，這個成績不錯。