正直家庭 測試捷途X90 PLUS 1.6T頂配

● 動力：性情多變夠積極

　　捷途X90 PLUS(參數|詢價)全系共有兩款動力選擇，中低配車型搭載1.5T發動機，高配車型就采用1.6T發動機。當然了，盯了這臺車一段時間的網友們會知道，捷途X90 PLUS還有個目前沒上市的2.0T車型，它才是最終大BOSS，畢竟這款車首次亮相的時候，廠家拿出來的就是一臺2.0T車型，而且還會有四驅，妥妥的高定位。

　　回到我們這臺測試車，它裝備的是鯤鵬1.6GD缸內直噴、渦輪增壓發動機，它的代號是SQRF4J16，屬于奇瑞的第三代動力產品，它在滿足最新的國Ⅵ b排放標準同時，將研發重點放在了降低內阻和提升燃燒效率兩個方面。從進氣道、噴油嘴，噴油系統、點火系統進行全方位優化，增強油氣混合效果從而提升燃燒效率。最大功率為197馬力/5500rpm，最大扭矩為290�！っ�/2000-4000rpm，數據比較亮眼。

　　變速箱方面，入門的1.5T車型還可以選擇手動擋，是個難得的開心選項。至于1.5T的自動擋車型，它采用的是6速雙離合變速箱。來到1.6T車型，變速箱就變成清一色的7速雙離合。

　　出發前先要確認下駕駛模式選到了哪一個，因為3種駕駛模式之間的區別實在有點大，能讓你對這臺車產生完全不一樣的第一印象，油門一踩就開始性情大變，這其中ECO模式相對來說是比較好適應的，動力輸出響應表現活潑，是循序漸進的感覺，挺有生氣的。

　　換到NORMAL模式，脾氣就已經變得有點暴躁了，而且大多數時候發動機的轉速都是保持在2000轉左右，是隨時準備出重拳的節奏，這樣“易怒”的性格確實讓人感覺不出它有多NORMAL。SPORT模式就還要再敏感一些，心情和道路都舒暢的時候再換到SPORT模式吧，不然在走走停停的市區路況里，動力猛的一下跑出來卻用不上，這就有點憋屈了。

　　發動機的力道方面，渦輪進入正壓來得相對較晚，在發動機1000-2000rpm的轉速區間，這臺車還是存在小排量渦輪發動機普遍存在的渦輪遲滯現象，起步時躥動的那一下和后面初段動力的空洞有了鮮明的差異變化，而且不光是踩下油門，當車速達到一定程度時收起油門的時候，發動機也并不會立即停止向缸內噴油，所以很多時候你都會有這樣的感覺，動力輸出好像跟不上自己的腳下節拍。想要擺脫這種不爽的感覺？換到ECO模式就好多了，這個ECO模式反而是最NORMAL的。

　　發動機的爆發力表現不錯，兩千轉之后就拿出龍精虎猛的一面，發力起來挺有沖勁，只要這股勁上來了，超車起來還挺能給人信心的。

　　發動機和變速箱的匹配程度不夠默契，變速箱前三擋的標定有意要彌補發動機存在的渦輪遲滯，不過這也讓變速箱在平順性方面換來了好評，正常的加速減速，升降檔動作不太容易被察覺到，動力銜接處理得不錯。但若是突如其來一腳油門到底，想檢驗一下它“Kick Down”的表現，那恐怕變速箱慢一秒的降擋反應會讓你略感失望。

　　一切以平順性為前提的動力標定對于一款純家用SUV來說確實無可厚非，要考慮車輛行駛的平穩性，更要考慮乘客的舒適度，這些都理應優先照顧。但標定也應突出發動機和變速箱的特點，過于強求平順性，有時反倒容易失去更多本該具有的優點。

■ 0-100km/h加速測試

　　起步轉速最高可以達到2300轉左右，再踩下去的話儀表盤就會彈出變速箱保護的提醒，讓你溫柔點。2300轉出去，活力已經是的熱情四射狀態，前輪還會出現打滑，后面也一直保持著不錯的精神勁兒，表現有點熱血，換到3擋之后才表現出平淡的一面，不過這時也快收工了，“破百”不久后就完成，最終成績是9.60秒。再提提這個小細節，很多中國品牌的車在關閉ESC后，加速超過80km/h會自動打開，而捷途X90 PLUS不會過多干涉，關就是關了。

　　加速感覺不錯，但9.60秒的成績似乎沒有太大的競爭力，它的很多對手都跑到了8秒多的成績，捷途X90 PLUS和它們的差距有點明顯。

■ 油耗測試

　　油耗測試還是嚴格按照我們一直以來的規范，正常行駛了163.6公里，覆蓋了各種路況，平均時速31km/h，另外這臺車沒有啟停功能，因此也不用管它的開關，全程保持ECO駕駛模式就好。這樣跑下來，它的油耗成績是8.7升/百公里，對于一臺中型SUV來說，表現挺搶眼。