| 現代-途勝-2022款 途勝L 2.0L 混動·旗艦版 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 安全性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 剎車 | 5.00 | 0.90 | (2.76) |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.30 | (1.57) |
| 視野 | 1.00 | 0.95 | (0.94) |
| 氣囊數量 | 1.00 | 1.00 | (0.77) |
| 總分 | 9.00 | 4.15 | (6.04) |
| AH-100 得分 | 7.36 | (10.72) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重16.00%） | |||
偏向虎山行 測試現代途勝L 2.0L 混動
操控與行駛
對于一臺混動車，幾乎不會有人對它的訴求是運動和操控，顯然途勝(參數|詢價)L自己也知道這一點。懸架的側向支撐性一般，車身的反應速度不算快，方向盤帶給你的反饋也不多。但從另一方面來看，能夠抹平路面顛簸的懸架、輕盈不費力的轉向，再配合上混動系統的工作特性，這是一輛坐進車內就能自然而然讓人變得佛系的車。
整臺車最大的短板就是制動系統的表現。首先踏板行程比較短，腳感也不線性，初段輕盈、制動力非常弱，再深踩之后腳感會變硬，但車輛依舊沒有明顯的減速效果，經常出現在自己預判的距離內速度降得不到位而需要趕緊深踩一腳的情況。并且在車輛即將剎停的時候又會有比較強的慣性，想平穩的把車剎住并不容易，走走停停跟車的時候比較累。
在全力踩下剎車踏板時，制動力依舊不夠強，再加上輪胎的抓地力也很一般，車輛有著明顯的向前滑動的趨勢。十次連續測試的成績都在43米上下，表現不能令人滿意，在滿分5分的剎車環節只拿到0.9分，遠低于同級別平均水平。
途勝L這套混動系統對于噪音的控制確實不錯，胎噪和底盤隔音也在能接受的范圍內，唯獨高速行駛時風噪比較大，尤其是A柱和前排側窗的位置。6AT變速箱雖然擋位數不多，但是齒比設定明顯是為了日常使用的燃油經濟性，能夠將轉速始終控制在比較低的區間。
在從A區進入B區的過程中，車輛的響應速度與轉向的準確性都不錯，并且在第一次變線時電子穩定系統便已開始介入，雖然強度不大， 但足以幫助車輛在進入B區后保持更好的輪胎抓地力。而當車輛行駛至B區后半段時，系統開始全力介入，雖然時機稍晚，但還是能有效幫助車輛完成變線進入C區，并且整個過程的駕駛感受并不突兀，不用車手輸出更多的駕駛動作來配合車輛。
但隨著測試過程中車速的不斷提升，途勝L的右后輪在進入B區時開始出現離地現象，并且也因此出現了電子穩定系統介入后，效果不夠理想的狀況（車輪沒有抓地力，輔助系統發揮了應有作用），最終測試成績為：72.4km/h，在我們已經測試過的90款車中名列第41位。
| 現代-途勝-2022款 途勝L 2.0L 混動·旗艦版 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 空間 | 12.00 | 8.70 | (6.51) |
| 配置 | 7.00 | 5.80 | (4.53) |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.55 | (2.09) |
| 人體工程 | 5.50 | 3.65 | (2.72) |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 | (0.67) |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.50 | (1.10) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 | (0.59) |
| 總分 | 31.00 | 23.90 | (18.22) |
| AH-100 得分 | 19.25 | (14.75) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重25.00%） | |||
| 動態評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 發動機 | 8.00 | 4.60 | (4.79) |
| 變速箱 | 5.00 | 3.50 | (3.86) |
| 轉向 | 3.00 | 1.70 | (2.20) |
| 傳動 | 2.00 | 1.60 | (1.68) |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 2.30 | (2.99) |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.10 | (2.12) |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 | (2.11) |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 | (0.52) |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 | (0.89) |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 | (0.77) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.32) |
| 總分 | 40.00 | 15.80 | (22.26) |
| AH-100 得分 | 10.00 | (14.00) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重25.00%） | |||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 剎車 | 5.00 | 0.90 | (2.76) |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.30 | (1.57) |
| 視野 | 1.00 | 0.95 | (0.94) |
| 氣囊數量 | 1.00 | 1.00 | (0.77) |
| 總分 | 9.00 | 4.15 | (6.04) |
| AH-100 得分 | 7.36 | (10.72) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重16.00%） | |||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 質保與售價 | 5.00 | 2.45 | (2.13) |
| 環保 | 6.00 | 4.40 | (3.33) |
| 總分 | 11.00 | 6.85 | (5.45) |
| AH-100 得分 | 8.68 | (7.00) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重14.00%） | |||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 主動安全 | 5.50 | 5.00 | (3.71) |
| 多媒體系統 | 3.50 | 2.80 | (2.73) |
| 總分 | 9.00 | 7.80 | (6.44) |
| AH-100 得分 | 17.40 | (14.40) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重20.00%） | |||
| AH100總得分 | 100 | 62.69 | ( 60.87) |
單從產品本身來看，途勝L混動版的變速箱和制動系統表現確實不太令人滿意，但最重要的問題還是在定價和品牌影響力上。以今天測試這臺混動版頂配來看，它和燃油版頂配車型在配置上完全一樣、動力表現也在伯仲之間，但是售價貴了2.4萬元。我們測試燃油版的油耗是8.1L/100km，按兩車有3L/100km的差距，即便是加95號汽油也需要十萬公里以上才能抹平差價，更別說兩車都只需要加92號油了。若是與同為混動車型的RAV4榮放、CR-V相比，途勝L的品牌、行駛方面也處于劣勢。給消費者更多的選擇、勇于挑戰日系品牌在混動領域地位的初衷我們是認可的，只是這偏向虎山行的結果可能并不明朗，若是混動版在終端優惠后的價格能和燃油版更接近，結果可能還會好一些。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 視頻/趙晉、馮波 測試/林琦）
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