快，但沒必要 測特斯拉Model Y高性能版

●加速感受

　　高性能全輪驅動版和長續航全輪驅動版均采用了前后雙電機的設計，不同之處在于后電動機的功率和扭矩。前電動機的參數兩車完全相同。

　　舒適模式下的加速很溫和，低速的響應也很積極，車速會隨著加速踏板的開度線性的增長，即便需要一些超車動作，它的扭矩來的也不嚇人。這個模式基本上已經囊括了日常絕大多數的使用需求，而在和它相處的幾天里，這個模式也是我最常用的。

　　運動模式的輸出就有些躁動了，扭矩釋放迅速，而加速踏板的敏銳反饋更是增加了這一特性。也正是因為它的加速性能過于強悍，所以在馬路上我基本不會使用這個模式，其一是我對Model Y沒有過分的性能追求，其二我認為可以把更多的電量留在日常使用中。

　　我詢問過身邊的同事以及一些特斯拉車主，大家對于單踏板模式報以肯定的態度。不過我個人對它的評價持保留意見，像碰上前方有慢車或將要停車的情況，它無法讓我精準的控制與前車車距。松開加速踏板后的制動感很強，舒適性我認為不算好。

　　除此以外，我并不希望一輛交通工具來教育駕駛員如何駕駛，使用這個模式的情況下，除非急剎，駕駛員基本可以保證右腳不離開加速踏板。但這會出現什么問題呢？像一些駕駛技術不太熟練的司機，如果前方突發狀況，它的右腳根本無法做出最迅速的剎車反應，也沒有駕駛經驗來讓它下意識的去踩下剎車，在慌亂之中，極有可能把加速踏板當做剎車踏板到底踩死。不管你駕駛員的技術有多么高超，經驗有多么豐富，我都相信人都會有犯錯的時候，所以這個功能對于安全性方面來說，我打一個大大的問號。

●0-100km/h：4.03s

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　　起步時輪胎不會有絲毫的打滑，由于不用等待轉速的攀升，在加速踏板到底之后，車身像子彈一般出膛，0-100km/h最快加速時間為4.03s，相比官方給出的數據會稍慢一些，不過我認為售價不到40萬元的電動車可以做到如此加速水準，已經相當不錯了。