只靠鴻蒙還不夠 測問界M5四驅性能版

●當然選舒適

　　按華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東的說法，“麥弗遜的駕駛感受，那是根本不行的”、“我們這款車的底盤，是高端百萬豪車的底盤”。對于用戶而言，可不管你是“雙叉臂”還是“麥弗遜”，實際體驗最重要的。另外對于后一句話，是不是有點吹大了？

　　不談懸架形式，只談感受，問界M5(參數|詢價)的懸架調校還不錯，但沒有明顯超越同級的驚艷。40km/h、50km/h左右經過路面顛簸時，沖擊感明顯被柔化了，對舒適性的貢獻還是挺大的，但慢慢悠悠過溝坎的話，車身會有些多余晃動，不是很明顯，但能抑制是最好了。

　　如果聊運動性、聊操控，純電動車里做得好的還真不多，通常只是給你一個很棒的動力參數、加速成績。問界M5這款車也并非要走操控路線，懸架支撐夠，但談不上出色，而且駕駛中感覺重心更偏向SUV，而非轎車，對比我之前簡單試駕過的賽力斯SF5，后者的重心可能更偏向轎車化一些。

　　總之，相比于靜態部分鴻蒙系統車機的表現，問界M5動態層面并無驚喜。28萬你能買到的車已經很多了，比如漢EV頂配（28.45萬）、漢DM頂配（24.28萬）、唐DM頂配（28.98萬）、唐EV次頂配（28.35萬）、小鵬P7 670E+（28.58萬）、特斯拉Model 3后驅版（27.674萬）、極氪001超長續航單電機 WE版/長續航雙電機 WE版（29.90萬），如果加預算，還能考慮嵐圖FREE、理想ONE。在這么多優秀備選的面前，問界M5動態層面或者綜合實力的水平被壓制的明顯。

●剎車測試

　　前面我們說了日常駕駛中問界M5的制動踏板調校問題，在全力制動測試中，這輛車的剎車表現還是不錯。瞬間制動踏板踩滿，制動力平穩、持續釋放，最終取得37.44m的剎車成績。在多次制動測試中，剎車也沒有明顯衰減，表現穩定。

●能耗測試

○城市低速工況純電測試

　　對于增程式車輛而言，有充電條件的用戶完全可以使用純電模式進行短途通勤，所以進行純電續航測試還是有必要的。問界M5支持快充，有人認為增程式車型不必要用快充，但我覺得有總比沒有好，如果是去公共充電站充電，用戶不必挑充電站，只要有樁（無論快充還是慢充）就能充。

　　問界M5全系車型的WLTP純電續航里程為150km，我們充滿電后的車輛表顯WLTC純電續航為179km，我們將駕駛模式設為最節能、空調23℃風量自動、開啟純電優先模式開始測試。

　　不過我們這輛測試車的快充明顯有問題，從68%左右的電量充至100%，充入18.03kWh電量耗費了3小時36分鐘（60kW國家電網充電樁）。問界M5的電池組容量為40kWh，算是增程式車型的常規電池容量，其正常的快充時間應該比常規大容量純電動車型短，但3小時36分鐘充了18度電，太慢了。

　　因為是采用純電優先模式，所以問界M5直至純電行駛了139km后，電量剩余21%時，增程器強制啟動。此時城市低速工況純電續航結束，給測試車加滿油準備開始油耗測試。

○低電量城市低速工況油耗測試

　　如果用戶沒有充電條件，且車輛剩余電量過低，增程器將介入，車輛消耗燃油繼續行駛，我們打開燃油優先模式測試油耗。此時增程器發出的電量除了驅動電機以外，還將為電池組補電。

　　需要特別說明的是，問界M5有三種車輛驅動模式，包括“純電優先”、“自動”以及“燃油優先”。在饋電油耗測試中，我們選擇的是“燃油優先”模式進行測試，該模式下，當車輛處于靜止狀態且電池電量低于45%，或行駛中電池電量低于約70%時啟動增程系統進行供電。這個模式也代表了車輛“最不經濟”的油耗狀態。在實際使用場景中，也主要針對充電不方便的用戶，在饋電或低電量，使用燃油來轉換電池電量。

　　而“自動”驅動模式，該模式下車輛將綜合駕駛模式、電池電量等因素，智能控制增程系統是否啟動供電。該模式啟動后，在不需要動力驅動時，增程器并不進行充電工作，因此該模式對于燃油經濟性也會更加友好。實際使用場景中，該模式也更適合用戶自由去控制，無論在任何電量下，都可以使用該模式來保存電量，優先使用增程器，而不是一定要等到饋電狀態再使用。

　　在本次測試中我們考慮到，當增程器強制啟動后（饋電），很多用戶會有使用燃油進行充電的場景，選擇“燃油優先”測試的目的，也是為用戶呈現車輛最高“油耗”的上限。

　　最終我們在燃油優先模式下行駛了100.1km后停止測試，平均車速為29.8km/h，消耗燃油8.99L，最終得出問界M5的低電量城市低速工況油耗為8.98L/100km。當然，經過增程器優先的行駛，車輛剩余電量也有了提升。

●噪音測試

『純電怠速噪音38.4分貝；增程器啟動怠速噪音41.2分貝』

　　對于一款增程式車型，大家一定關心增程器啟動時的靜謐性表現，我們此次噪音測試也都在車輛低電量時開啟了燃油優先模式。從噪音數值來說，問界M5的車內靜謐性還不錯，數值要優于一些中型SUV的新能源產品，和一些同價位新能源轎車相差不大。但如果與ID.4這種靜謐性表現較好的車型相比，那差距還是很明顯的。

　　從主觀感受來說，問界M5的主要噪音源是胎噪，這就比較挑路面了，條件好的路面可以胎噪小些，一旦遇上粗糙的路面，胎噪就很擾人了，當然這也和輪胎選型有關系。另外我們前面說過增程器的聲音控制也有待提升，2021款理想ONE增程器啟動時的怠速噪音為40.5分貝，而問界M5達到了41.2分貝。