不止于大 全國首測寶馬X5 xDrive 30Li

加速測試

　　變速箱帶有彈射模式，在關閉一段車身穩定系統情況下可以激活，彈射轉速控制在3200rpm左右，帶有原地增壓功能，渦輪壓力數據可以達到0.5bar。起步階段，在四驅系統的幫助下，沒有絲毫打滑情況出現，整體加速表現一氣呵成。

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剎車測試

　　倍耐力P zero輪胎的抓地能力，配合對置四活塞剎車卡鉗，表現出非常強悍的制動能力。連續測試，剎車熱衰減情況比較輕微，數據的穩定性也令人滿意。

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　　安全性評價方面，剎車一項得到了滿分，這要歸功于優秀的剎車成績。電子輔助系統同樣得到了較高分數，在整體駕控體驗方面，表現的足夠優秀。

麋鹿測試

　　國產寶馬X5在麋鹿測試中，其動態響應并沒有因為軸距的加長而變遲鈍，從A區進入B區時，車輛所反饋的信息真實，車手能清晰的感知到車輛動態極限的變化，而這種動態變化要比標準軸距的寶馬X5更線性。

　　當車輛進入B區后，電子輔助系統開始介入，介入強度略輕，但逐漸增強的力度與延續性都不錯，能有效控制車輛行駛軌跡，并且不會打亂車手的駕駛節奏，在同類SUV車型中算是比較友好的，最終測試成績為：70.2km/h。

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圈速測試

　　在賽道駕駛中，我們主要是想驗證車輛在軸距加長后，對動態造成的影響，就像之前麋鹿測試中的表現。在中速彎里，車輛的穩定性與動態表現與之前都沒有太大變化，甚至在極限邊緣所反饋的線性程度更好，但在中高速彎道中，車輛的轉向受到軸距加長的影響，主要表現為，車輛進彎后，較難保持最初進彎時的車身動態，也就是車尾跟隨性變慢，因此也不得不逐漸降低彎中的車速，才能保持住理想的彎道路線，最終在凱擇賽道中的圈速為1：01.34秒。

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噪音測試

　　噪音表現非常優秀，車輛行駛中的靜謐性表現無可挑剔，對于路噪以及風噪的控制比較到位，測試成績在同級別處于較高水準。