五味俱全 試駕體驗大眾ID.5 Pro/GTX

內飾：承襲其他ID車型，車機更新為最新系統

　　ID.5車內設計風格方面和其他ID車型是一樣的。唯獨不一樣的點就是ID.5在標準配置中就包含了中控臺以及門板區域采用不同色內飾件的設計。

　　雖然GTX也沒辦法逃脫ID家族大一統的設計，但起碼設計元素上是下了心思的：中控臺以及門板上內飾覆蓋件換用了藍色并輔以紅色縫線點綴。

　　若要說GTX版本車內最讓人有運動感覺的配置，那就是這來自8代高爾夫GTI同款設計的方向盤了，其布局以及按鍵操作方式均和GTI一致，但少了紅色的縫線，打孔設計以及方向盤下方換用了GTX的標識。

　　車機這一次更新到了ID Software 3.0的版本，除了操作上明顯變得更快捷以外，還提供了帶車聯網輔助的自適應巡航系統，自動變道輔助，以及記憶功能的全自動泊車等新功能。

　　GTX版本的車機則會在駕駛模式選擇里多出一個Traction，也就是牽引模式。在這個模式下，不僅前軸電機會更加積極的介入，提供動力輸出。自適應懸架的阻尼也會被放到最軟的那一擋，力求在野外可以讓輪胎盡可能的接地。

動力底盤：一如既然地高通用性

　　既然外觀內飾繼承于ID.4，那三電系統也毫無意外地來自于ID.4，只不過在細節上ID.5 Pro和ID.5 GTX有做細微區分。

　　例如在電池方面，雖然兩種型號都采用的77千瓦時的電池包，但ID.5 Pro使用的是方形電池芯組成的電池包，采用2P96S的成組方式，最大充電功率為135千瓦，而GTX車型則采用軟包電池的電芯，成組方式為3P96S，最大充電功率上升到了150千瓦。

　　另外在電驅總成的選擇上，兩者也不盡相同。雖然Pro和GTX版本在后橋都選用了大眾內部代號為0MH的電機，是永磁同步電機，最高功率150kw，峰值扭矩310牛米，但ID.5 Pro搭配的減速箱型號為UMF，減速比12.98，ID.5 GTX則搭配UMG的減速箱，減速比為11.53。

　　而在前橋，僅有GTX有電機，采用的是代號為0MJ的非同步的感應電機，最大功率80kW，峰值扭矩162Nm，傳動比為9.95。

　　這里很奇怪的是，前后軸電機理論最大功率為230千瓦，國產的ID.4 Crozz 2021款高性能 Prime四驅版本功率正是230千瓦，然而在歐洲卻被限制為220千瓦，現場的大眾人員也沒能給出具體的原因來。那究竟這220千瓦實際性能表現如何呢？我們下面就來看看。