“四個圈”的堅持 測上汽奧迪Q5 e-tron

●加速測試

　　 在加速測試中，我們將駕駛模式切換至動態（運動）模式，關閉車身穩定系統和牽引力控制系統。奧迪Q5 e-tron(參數|詢價)并沒有將這幾個功能的開關集成到車機系統中，還是保留了直觀的按鍵。隨后的加速測試就很簡單了，尤其是電動車加速測試，一腳“地板電”，剩下的交給電機。

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●剎車測試

　　雖說在日常駕駛中這臺Q5 e-tron給人剎車偏軟的感覺，但在大力制動時，制動系統的表現可不含糊，能持續釋放最大制動力度。最終在剎車測試中Q5 e-tron取得了39.41米的成績，雖然沒能進到優秀的范圍內，但整套制動系統還是有可圈可點的地方，那就是在10組測試中幾乎沒有出現熱衰減的情況，從第一次到第十次測試，制動距離只增加了不到1米。

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●噪音測試

　　從配置表看，奧迪Q5 e-tron全系都沒有配備雙層隔音車窗，不過就實際感受和測試結果來看，車內的靜謐性表現還是蠻不錯的，無論是在60km/h、80km/h還是120km/h的車速下，奧迪Q5 e-tron的車內實測噪音值都低于我們的推薦值。

　　當然想挑刺兒的話也不是不可以，就是我在此前道路試駕文章中說的，當車速超過100km/h后，由A柱附近傳進車內的風噪會有些明顯。其實這點兒風噪也不算什么，打擾不到車內乘員的正常交流，但在路噪和胎噪都控制的不錯的情況下，這點兒風噪就讓人感覺有些明顯。

　　 在動態評價和安全性評價方面的得分，這臺Q5 e-tron的得分都要低于同級別平均得分，一來因為它是單電機后驅車型，四驅部分沒有得分，二來是加速成績確實一般。安全性評價方面一是因為氣囊數量不算多，屬于常規配置水平，二是因為制動距離沒能剎進39米，也拉低了得分。另一方面，得益于全系標配的能夠達到L2級別駕駛輔助的一系列功能，這臺Q5 e-tron的智能化評價得分高于同級別平均得分，只是多媒體系統用起來有時候會讓人一言難盡。