把賽車開回家 測試吉利繽瑞COOL 1.5T

　　繽瑞(參數|詢價)COOL全系搭載1.5T發動機，最大功率181馬力/5500rpm，最大扭矩290牛·米/2000-3500rpm，匹配7速濕式雙離合變速箱。

　　繽瑞COOL一共有四種駕駛模式，分別是經濟、舒適、智能、運動，而無論你上一次駕駛時選擇哪種駕駛模式，下一次啟動車輛時，它都會自動切換到智能模式，看來這才是官方認為最適合這輛車的模式，那我們就從這個模式開始聊。

　　起步階段，你需要適應一下車輛的動力響應，感覺油門踏板踩下的速度也會影響動力輸出的快慢，你的心有多穩，車輛就能表現的多穩，油門踏板前1/3的行程，動力響應都很線性，在日常行駛中讓你能很輕松的調整車速，控制與前車的距離。

　　而在超過1/3的油門開度后，突然就像換了一輛車一樣，動力輸出變得暴躁，響應也非�；钴S，日常上下班的高速硬是讓我開出了86下山的感覺，在車道中反復橫跳，不斷超越慢車。似乎智能模式就是在前1/3的油門使用舒適模式，之后就切換到運動模式。

　　油耗測試期間，我們按照要求全程使用經濟模式，這個時候繽瑞COOL才表現出了一輛家用車安安穩穩的狀態，油門踏板的全行程都足夠平穩、線性，你可以慢慢的，悠然自得的超越那些慢車，不用擔心油門再踩深一點，車輛就會像脫韁的野馬一樣竄出去。

　　作為一款標榜運動的車型，繽瑞COOL沒有配備換擋撥片有些可惜，但變速箱的整體表現令人滿意，在各種駕駛模式下，無論是換擋邏輯、速度還是平順性都不錯。智能模式下，動力響應的突變往往也伴隨著變速箱的降擋，動作迅速沒有頓挫感，急加速時變速箱連降3擋的動作也很果斷。

　　 底盤絲毫沒有生硬的感覺，相比外觀和動力，它表現的十分家用，前中段阻尼感比較柔軟，對路面大小顛簸的過濾都不錯，但是在通過減速帶或者凹凸不平的井蓋等大顛簸，尤其單側車輪壓上時，扭力梁的感覺還是存在，車內會有左右的晃動。懸架后段保留了不錯的韌性，能給予車輛足夠的支撐，另外，懸架整體阻尼的變化很線性，在快速通過匝道時，你能感知到車輛的變化從而建立信心。

　　相比吉利旗下的大部分車型，繽瑞COOL的轉向偏沉一些，營造出了一些運動感，隨速增益做的很好，但整體調校依然偏家用，中間存在一定虛位，指向性表現中規中矩，值得一提的是車頭響應速度很快，讓人有一種車輛非常靈活的感覺，這也是它在公路上能帶著你開的很快的原因之一。

● 0-100km/h加速測試

　　繽瑞COOL彈射起步，轉速攀升的過程十分漫長，但還是要耐心等待，在2500rpm左右松開剎車，轉速再高，起步時反而會回落，使不上勁。起步時輪胎幾乎沒有出現打滑的情況，變速箱齒比較密，加速全程共經歷3次換擋，最終在4擋完成破百，成績8.05s。

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● 繞樁測試

　　車頭對轉向的響應速度很快，車尾的跟隨性也很好，甚至很容易產生轉向過度，也就是甩尾，靈活的車身動作讓人印象深刻，有一定駕駛樂趣。轉向手感一般，信息回饋較少，另外，雖然選裝了馬牌輪胎，但抓地力也一般，并且扭力梁的結構特點導致隨著連續重心轉移的疊加，輪胎的壓力會越來越大，滑動也就越來越明顯。

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　　在動態評價中，繽瑞COOL主要扣分有兩項，一是智能模式下，油門稍深一點，變速箱會突然降擋帶來出乎意料的動力響應，二是車輛整體動態偏轉向過度，雖然作為前取車，甩尾后并不難控制，但對于普通消費者而言，依然略顯危險。