巨好開、優惠大 測試寶馬X3 xDrive30i

◆ 動態評價

　　寶馬X3 xDrive30i搭載高功率版的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率252馬力，最大扭矩350�！っ�，匹配采埃孚的8擋手自一體變速箱。

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　　在發動機功率測試中，測試車的銘牌凈功率為252馬力，實測凈功率為253馬力，發動機能力達成率超過了100%，符合寶馬車型一貫的優良水準。實測輪上功率為217馬力，傳遞效率為85.77%，表現同樣不俗。

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　　將DSC全關，同時踩下油門和剎車踏板，轉速能達到3000rpm左右。松開剎車踏板的瞬間，車子就能“彈射”出去，沒有半點遲疑。同時在四驅系統的幫助下，輪胎也不會發生任何打滑，“拳拳到地面”。期間經歷了兩次換擋，換擋沖擊感不算大，最終破百時間為6.37秒，B48發動機+8AT變速箱的實力不言而喻。

　　我在開過寶馬X3幾天之后認為這臺車完全就是豪華品牌中型SUV中閉著眼就能買的那一個，油門踏板跟腳，踩多少有多少；動力輸出連貫，日常超車一氣呵成；轉向手感細膩，車頭能跟著想要的方向走；井蓋、小坑能過濾掉，過減速帶也不顛；單論操控感的話，它開起來更像是小一號的車。

　　全力加速過程中沒有出現扭矩轉向的情況。整車循跡性超棒，能輕松應對連續的重心轉換，對駕駛員意圖的理解到位。

　　下面分享兩個用車體驗，第一個是我自己那臺寶馬小車上有一個Sport Plus模式，打開后會有轉速提升、換擋延遲、降擋回火、排氣聲浪等變化，這臺X3上沒有這個模式，這點無可厚非，因為車型定位不同。關鍵在于我打開Sport模式再掛入S擋后，X3除了不能降擋回火外，其它反應都有了。踩下油門的同時，車就有抬頭向前沖的動勢，響應非常好。

　　再者就是方向盤真的沉，特別是開著Sport模式低速挪車的時候，要知道我之前一直是推崇轉向沉一點的，但這次我也感覺沉了，真的需要兩條胳膊掄起來，女性朋友有點怨言太正常不過了。

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　　在滑輪組測試中，寶馬X3輕松通過了雙前輪有附著力、雙后輪有附著力和交叉軸項目。雖然單后輪有附著力的項目也通過了，但并不輕松，需要等待電子限滑對打滑車輪進行有效制動并深踩油門獲取更多動力后，才能完成脫困。在單前輪有附著力的情況下無法脫困倒是符合預期，這是四驅系統的屬性使然，分配給前輪的動力明顯不足。

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　　 在四驅拉力測試中，寶馬X3四輪全附著力的最大拉力值為2302kg，表現不錯。前軸拉力值為1267kg，拉力比例為55.04%。后軸拉力值為2026kg，拉力比例達88.01%。交叉軸拉力值為1280kg，拉力比例為55.60%。單前輪和單后輪的拉力值均未超過40%，分別為796kg和897kg，表現不佳。

　　寶馬X3的接近角為24°，離去角為22°，底邊離地間隙為19.5cm。

　　下面我們進入越野場地，36°坡和42°坡對X3根本形不成挑戰，穩住油門，2000rpm出頭就能輕松登頂。

　　陡坡緩降介入速度較快，介入瞬間有點突兀，再柔和些會更好。它能通過方向盤左側的自適應巡航按鍵調節時速，最低時速為3km/h，最高時速為30km/h。

　　在側傾坡項目中，扎實的懸架能很好的支撐住車身，輪胎抓地力充足，車頭、車尾都沒有出現下滑的情況。

　　寶馬X3也輕松通過了蝴蝶谷項目，登頂時，車輛的前后重心轉移平穩，車身在落下時懸架支撐力充足，車內振動不大。

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　　在最難的連續饅頭包項目中，能明顯感覺到電子限滑介入的速度、強度都會比在滑輪組項目中更好，再加上發動機強勁的扭矩輸出，也輕松通過了。需要提到的是，因為離地間隙不夠，發生了兩次輕微托底。