數據表現偏家用 理想L7全方位性能測試

■　　動力參數/試駕感受/測試數據

　　 理想L7(參數|詢價)為增程動力，采用前后雙電機+1.5T增程器的組合，最大功率為449馬力，峰值扭矩為620�！っ�，匹配電動車單速比變速箱，換擋結構為懷擋設計，全系3款車型均是如此。

　　理想L7的駕駛風格屬于舒適的一類，縱然有著電動時代的加速效率，但也要考慮到不同家庭成員對速度的接受能力，提速時快的很舒服，調校風格也更適合喜歡沉穩一些的車主。車輛有舒適、標準、運動三個駕駛模式，即使在運動模式下，整體駕駛風格也是稍微激進了一些，與狂野不沾邊。

　　理想L7的加速體驗屬于又快又穩的一類，它恰到好處的詮釋了男人懂分寸的成熟，以及溫柔對待假人朋友的責任心。

　　車輛采用前雙叉臂獨立懸架，后多連桿獨立懸架組合。全系標配懸架高度調節，中高配車型還具備軟硬度調節功能。懸架的調校我認為即需要清晰的產品定位，也需要一定的膽量取舍。它在舒適型方面無可挑剔，我也感受到了對于支撐新的一些取舍。

　　懸架的整體調校與其定位、駕駛感受配套，都是偏舒適的傾向，在經過破損路面以及大的坑洼時，能夠給予車輛、人員足夠的舒適度，老人、孩子乘坐不用擔心；在常規鋪裝路面行駛，車輛會隨著速度的變化有起伏感。

　　加速測試中，我們把動力調整為高性能模式。車輛松開制動后瞬間踩下加速踏板。輪胎抓地力表現優異，沒有打滑現象；車頭高高抬起，正如剛才描述懸架部分的感受一樣，最終0-100km/h加速時間最快為5.5秒。加速表現在動輒3秒多的新能源領域，數據表現一般，加速調校是偏向家庭使用的一類。40-80/h加速時間為2.24秒，80-120km/h加速時間為3.38秒。

　　麋麋鹿測試環節中，理想L7轉向比較大，測試中要多打一點才能快速變線。車頭的響應很快，轉向也比較精準。方向盤和底盤的路感反饋較少，車輛重懸架軟，重心的快速轉移，給輪胎和電子輔助系統帶來了極大的負擔，車身擺動明顯，回正速度較慢，好在米其林輪胎抓地力優秀，ESP的介入合適，整體操控滿足預期，通過成績為66.7km/h。

　　AEB主動緊急剎車測試中，車輛能夠較早地識別橫向電摩，有聲音、圖像、安全帶收緊提醒，并能及時制動避免碰撞。鬼探頭同樣如此，能夠識別并進行應有的制動來避免碰撞。模擬追尾測試中，20-70km/h的時速測試均能有效制動避免碰撞，10km/h的時速下，因未能達到該車AEB啟動門檻，因此無法主動識別、剎車。

　　輔助駕駛中，道路自適應續航，常見路況表現良好，如車道保持、轉向，跟車時前車壓線行駛時，能夠識別并進行對應的加減速操作，高速導航輔助測試中，車輛能夠自行變道超車，整個過程識別迅速，相應的操作不突兀，體驗過程柔和線性，自動駛入匝道沒問題。不過在一些非常規的路況識別上，例如模擬施工樁桶的測試中，車輛未能通過。

　　四驅測試中，面對交叉軸的情況，電子限滑介入迅速，車輛能夠輕松脫困；應對單前/單后輪有附著力的情況下，車輛未能完成脫困測試。

　　車輛搭載40.9kWh三元鋰電池，品牌為寧德時代。WLTC純電續航里程為170km。實測中，純電續航里程達到169.5公里，完成率極高，平均電耗為22.96kWh/100km。饋電狀態油耗成績為9.74L/100km。使用60kW國家電網快充樁，30%-80%充電時間為28分鐘。

★ 全文總結：

　　作為一款豪華車，理想L7的心思圍繞著如何滿足家庭使用展開，例如車輛具備帶加熱/通風/按摩的前后排座椅，副駕駛位、后排的15.7英寸大屏幕……駕駛的調校風格同樣側重舒適度，轉向屬于輕盈的一類，懸架在通過破損路面、較大坑洼時依然能夠給予駕車證充分的舒適感。電量續航表現良好，智駕體驗測試幾乎都能通過，不過在極限駕駛的樂趣上，車輛有一定的取舍。（文/圖 汽車之家 王鶴璇）

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