2.0自吸的凱美瑞值得買么？看完便知！

★ 稱重測試

　　在性能測試開始之前，我們首先對這臺進行了稱重測試，通過測試結果來看，這臺凱美瑞(參數|詢價)的前軸重量為910kg，后軸重量為620kg，滿油狀態下整車重量為1530kg。

★ 功率測試

　　參與測試的凱美瑞為2024款 2.0GVP 豪華版，最大功率為127kW，最大扭矩為206N·m，驅動形式為前驅。經過測試，這臺發動機的功率達成率為87.2%，傳遞效率為81.9%，表現中規中矩。

★ 加速測試

　　本次測試的凱美瑞2.0GVP車型配備的輪胎型號為普利司通 TURANZA 6，是一款主打低滾阻以及雨天抓地力的夏季輪胎，尺寸為215/55 R17。

　　在0-100km/h測試環節，我們將駕駛模式調整為運動，電子穩定系統處于關閉狀態，在經過連續十次測試后，0-100km/h加速成績10.88秒，加速全程動力沒有突破輪胎抓地力的極限，方向無跑偏現象，起步階段動力沒有延遲，但由于動力較弱所以沒有明顯的推背感，中段推背感有提升但是維持時間很短，只是曇花一現。

★ 制動測試

　　制動測試中，凱美瑞的100-0km/h制動成績為40.69米。測試中車頭前傾程度中等，制動踏板行程適中，ABS介入及時，但是制動力度的輸出并不強硬，給到駕駛員的信心不是很足。10次連續全力制動后最好與最差成績的差值為5.92米，出現了輕微熱衰減情況。

★ 0-400米加速測試

　　0-400米加速測試更為考驗車輛的持續加速能力，在這一環節中，由于動力儲備不足，車輛表現較為吃力，但是測試全程體感上動力輸出比較連續，不會有明顯的中斷感。最終沖線成績為17.86秒，尾速133.76km/h。

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★ 麋鹿測試

　　麋鹿測試中，凱美瑞作為主打舒適的中型車，動態表現中規中矩，從A區進入B區時車頭指向性不錯，但能夠明顯感覺到車輛重心偏高，所以導致輪胎的抓地力不夠理想。而當車輛進入B區后，電子輔助系統會積極且連續的控制車輛行駛軌跡以及車速。但依舊出現了甩尾現象，增加了進入C區的難度。最終測試成績為：76.9km/h。

★ AEB假車測試

　　AEB靜止假車防追尾測試中，凱美瑞在10—100km/h速度下，均能夠成功剎停避免碰撞，并伴隨聲音、圖像提示，其中在30km/h以下的速度進行測試時，車輛識別較晚，制動力度較重，上升至其他速度級時，識別時機會提前，制動力度也會變柔和。而到了110km/h的速度下，車輛只能做到減輕碰撞，伴有聲音圖像提示。

　　在AEB鬼探頭測試中，凱美瑞在10—40km/h速度下，能夠成功剎停避免碰撞，同時帶有聲音、圖像提示，不過識別較晚，導致剎車力度較重。而當速度上升至50km/h時，車輛面對橫穿假人，卻沒有任何反應，最終與假人發生碰撞。

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★ 油耗測試

　　接下來是油耗測試，測試前我們將車輛駕駛模式調整為經濟，空調設為23°C風量AUTO，全程經歷了高速、擁堵等路況，車輛在行駛了133.2公里后停止測試，全程平均車速為29km/h，共加注92號汽油9.99L，最終我們測得該車油耗為7.5L/100km。

★ 全文總結

　　看完測試成績，相信您對這臺車也有了一定的了解，相比帶電的同級車，這臺2.0自吸版本的凱美瑞在性能及油耗方面的表現確實有一定的差距，但是AEB假車100km/h的通過成績也證明了它并不是所謂的老古董。對于汽車之家的用戶我想說，近期凱美瑞全系享有最高4.5萬元的購車優惠政策（分期），也就是說這臺2.0GVP 豪華版的凱美瑞落地價格也下探到了16萬元左右，但是如果您在購車預算方面能靈活一點的話，那么我更建議您看一看凱美瑞 雙擎 2.0HGVP 豪華版，因為在配置不變的情況下，您將得到更好的性能以及更低的使用成本！并且落地差價僅在10000元左右，而如果您用車比較頻繁的話，這10000元很有可能在后期的使用成本上背回來！以上就是本期之家實測的全部測試內容了，更多測試車型還請關注之家實測。（文/圖 汽車之家 郭銘陟 攝/之家實測團隊）

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