保住駕照不易“問小理”城市領航歷險記

● 功能覆蓋，問界仍占優勢，理想不遑多讓

　　對于城市領航智駕而言，最影響體驗的指標無疑是覆蓋度，也就是智駕功能的可以開啟的里程占比，它的高低直接決定領航“能不能用”。

　　這一項上，理想對問界緊追不舍，都在99%左右，距離100%只有一步之遙了。這兩款車的智駕都用上了無高精地圖方案，腦子靈活不挑路，領航基本全程都能開，即便在一些復雜路段短暫請求接管，當危險解除以后，領航馬上就能恢復。從實測表現來看，全國都能開的宣傳語，應該沒什么水分。

　　而小米SU7(參數|詢價)由于暫時還在使用輕圖方案，依舊需要一部分高精地圖數據做參考。這就導致它的使用范圍受到一定限制，在我們測試的時間點，小米的城市領航輔助只有包含北京在內的十座城市可用。測試中，它的開啟里程也只有80%左右，斷點比較多，有些影響使用體驗。

　　有段特殊的路不在智駕覆蓋范圍內，讓氣氛有些尷尬：在路過小米工廠門口時，我們本期待著SU7來個衣錦還鄉，然而NOA啟動的提示音始終沒能響起。

　　有意思的是，亦莊天街南側的這段路，第一天晚上還無法開啟領航，第二天白天我們再次路過時就可以了，幫助小米把開啟里程提升了7.7個百分點。如此快速的反應，我們猜測要么是小米在夜間環境的發揮不好，要么就是它具備路線學習的能力，在第一遍經過之后快速分析，連夜消化了知識點。

　　接管頻率也是關乎智駕體驗的重要因素，接管越少，智駕體驗就越流暢。這一項上，問界一馬當先，三輪測試，平均接管為3.7次。理想要明顯更多一些，平均接管達到6.7次，而小米的平均值達到10次，相對來說是最頻繁的。細分接管類型會發現，三輛車都是因為領航功能斷點導致的接管最多，并且都遇到了危險操作導致的駕駛員主動接管，小米和理想額外還有效率接管和違規接管的問題。下面我們就結合具體場景一個一個分析。