動力總成戰略升級 參觀國產TSI發動機廠

　　與同排量的傳統發動機相比，TSI發動機的燃油消耗要降低10％左右，這得益于EA888發動機所采用的兩大關鍵技術：渦輪增壓技術和精確的缸內燃油噴射控制技術。當然這兩項關鍵性的技術也是整臺發動機成本較高的地方。排放方面，EA888系列TSI渦輪增壓直噴汽油機可以滿足歐4排放標準。

　　噪音控制方面，TSI在發動機缸體內設計了兩個平衡軸，利用兩根平衡軸自身的旋轉抵消發動機的振動，改善了發動機動平衡狀態特性，從而降低了噪音。維護方面，EA888系列TSI渦輪增壓直噴汽油機的曲軸和凸輪軸的控制傳動、曲軸和平衡軸的傳動、曲軸和機油泵的傳動都是采用鏈條傳動，其最大的好處就是終身免維護。

　　EA888系列TSI發動機緊湊的結構設計使其能夠以橫置或縱置的方式裝備于不同車型。這種可更換的設計理念大大增加了EA888系列發動機可適用車型數量。

『搭載1.8TSI的明銳』

　　具體到國產的兩款發動機，1.8TSI和2.0TSI在很多方面結構上都是相同的，主要通過改變活塞的行程達到了最終排量上的差異，依據排量的不同而對行車電腦和其它方面作出的調整，大約使兩臺發動機的成本相差10％左右。

『同一款發動機在邁騰和TTS上相差70馬力』

　　動力方面，2.0TSI發動機達到147kW（200馬力）和280N·m的表現，而且由于使用了鑄鐵缸體和其它一系列穩定的技術，大眾的TSI發動機的潛力很大。在TSI交流會上，廠家也承認了TSI發動機的改裝潛力，只是由于改裝并不簡單，需要調整的地方太多，而且不是官方的行為，所以并不鼓勵消費者對發動機進行改動。其實在國外的一些車型上我們已經能感受到TSI發動機的威力，如剛剛誕生不久的奧迪TTS車型，其搭載的就是于大眾共享的2.0TSI發動機（奧迪方面稱之為2.0T FSI），其最大輸出功率已經達到了270馬力!

國產TSI使用情況/與國外TSI的區別

『搭載雙增壓1.4TSI的大眾Tiguan』

　　正如前面所介紹的，目前國產TSI發動機已經使用在大眾的緊湊型和中型車上，未來還將陸續應用于小型和中大型車上。相比國外的TSI發動機，目前國內由于技術、油品和成本等方面的原因，還沒引入雙增壓的1.4TSI機型。但已經引入的兩款TSI機型是和國外的發動機完全相同的，都為單增壓，而且大連TSI發動機廠曾經兩個月大眾汽車集團全球發動機生產線的質量排行上保持第一，國產產品的質量還是能讓大家放心的。

　　關于國產TSI的相關信息我們先介紹到這里，關于國外TSI發動機的生產和車型使用情況，我們還將在之后的文章中為您介紹，敬請關注。