多新車將引入 簡述大眾電動車發展歷程

● 電動車的現在

　　◆ 目前大眾在國內的在售新能源車：混合動力版途銳

　　混合動力版途銳在國內已經上市，售價為109.34萬元，和普通版車型在外觀上沒有差別，僅能從進氣格柵處的“Hybrid”標識能顯示出新車的特殊身份。（點擊查看上市文章：售109.34萬 大眾新途銳混動版正式上市）

　　混合動力版途銳車型采用并聯式的混合動力設計，汽油動力部分：搭載V6機械增壓發動機，最大輸出功率333馬力，匹配一款47馬力的電動機，合并最大功率為380馬力和最大扭矩為580N·m，配備8速自動變速器，其0-100公里/小時加速時間6.5秒。途銳混合動力車型可以在純電動模式下加速至48.3公里/小時。

　　“白來的”46馬力？測試新途銳混合動力
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　　◆ 目前國內電動車發展的困難

　　目前為止，電動車在全世界范圍內發展得并不好，而在國內尤為如此。到現在國內可以買到的電動車也少之又少，而且價格昂貴。大眾汽車到目前為止也只有途銳混合動力這么一款車在國內正式銷售，電動車還處于展示階段，遲遲沒有上市，那么現在電動車在推廣以及發展上到底有哪些問題呢？

　　電動車需要高效的能量塊

　　目前為止最好的電池是鋰離子電池。對于電動車來說，電池就是能量塊，如果電動車上的能量塊像變形金剛中的能量塊一樣無窮無盡，那是最好不過。目前為止，安裝在電動車上的電池經歷了幾個階段，分別為鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池等。

　　這幾種電池中：鉛酸電池能量密度不高；鎳氫電池由于鎳金屬資源貧乏價格過高，同時能量密度不如鋰電池；也就是說目前為止鋰離子電池是最為合理的鋰離子電池，但是鋰電池也有自身的問題，由于化學性較強，對環境要求很高，容易爆炸等，安全性較差。雖然目前已經有更好的電池研發出來，但由于推廣等方面的問題，在未來5-10年仍將采用鋰離子電池為主要蓄能設備這一點是不會改變的。

　　未來什么電池更高效？雖然說目前電動車的續航里程已經可以達到150公里左右，可以滿足人們的基本需求，但對于大多數消費者來說，似乎還不足夠，那么未來什么電池會更完善，儲能能力更強呢？大眾汽車相關負責人表示，雖然目前鋰硫電流（lithium-sulfur）已經完成開發，并且容量也可以達到鋰離子電池（Lithium-ion）容量的三倍，但是由于成本太高，想要短期內推廣還比較困難。

　　而到2025年的時候，固態鋰空氣電池（lithium-air）將會大量投產，其儲電能力將達到目前鋰電池的4-5倍，這樣一來純電動汽車一次充電之后的續航里程將達到令人滿意的800公里，而這時候也標志著純電動車的黃金時代到來了。

　　怎樣給電池充電？

　　既然電池不是能量塊，不能取之不盡用之不竭，那就需要充電。對于國外很多家庭來說，在車庫里立一個充電樁不是什么難事。但是在國內，這個問題史無前例的困擾著廠商、政府部門和消費者。

　　 怎樣補充電量？目前電動車的充電方式主要有三種，分別為慢充電：6-8小時；快充電：5分鐘-1小時；更換電池：遍布城區的充電站便于車輛隨時充換電。

　　那么未來電動車究竟是會發展成充電還是換電？拋開利益集團之間的競爭來談，對于不同車也應該有不同的方式。對于普通的乘用車來說，能利用快充、慢充兩種方式來給電池充電更好，而換電或許并不太適合。畢竟所有的車的電池都設計成一個樣式、大小對于車輛本身來說或許會附帶的失去個性。而對于大型車輛，比如公交、專用車輛、出租車來說，換電能更好的提高運行效率，節省時間。

　　在哪充電/換電？現在國內的情況是普通居民家中沒有辦法安裝充電樁充電，但是假設這個前提條件即使滿足了是不是問題就解決了呢？專家告訴我們，事情遠沒有我們想象的簡單：即使目前大部分乘用車都換成了電動車，它們的充電對整個電網來說并不會有任何影響，但是如果一個小區內有大量的充電樁，并且充電時間比較集中的話，對于局部電網來說就會有很大的影響，換句話說這并不是現在的電網能負載的。

　　另外，除了家中能充電以外，更美好的愿景是在我們經常去的地方也能備有充電樁，比如說工作單位、商業區等人口集中的地區，最好未來肯德基、7-11這樣的地方也能讓我們放心充電。