多新車將引入 簡述大眾電動車發展歷程

● 電動車的過去

　　◆ 最早的電動車

　　電驅動的概念幾乎是伴隨著汽車的誕生而出現的，并且在上世紀初期盛行一時。1899年，比利時人卡米樂·熱納茨（Camille Jenatzy）設計了一款被命名為“永無止境（La Jamais Contente）” 的雪茄形電動車，其最高車速突破了當時100公里/小時的“極限”，達到了105.3km/h。

『Lohner-Porsche』

　　在1901年的紐約街頭，有一半汽車都采用電力驅動。在1900年的巴黎世博會上，k.u.k.Ludwig Lohner& Co.汽車制造廠展出了一款命名為“Lohner-Porsche”的電動車，這是當年年僅25歲的總設計師費迪南德·波爾舍（又譯：保時捷）的杰作。

　　波爾舍設計的這輛電動車的點睛之筆在于安裝于兩個前輪的一對輪轂電動機。車輪就相當于電動機的轉子，圍繞著與懸架固定的車輪中心軸——也就是電動機的定子旋轉，因此這輛車不需要變速器和額外的驅動軸。并且，由于幾乎沒有機械摩擦損耗，該驅動系統的效率高達83%。

　　兩個電動機分別安裝于兩個車輪的木質輪輻上，每個重115kg。在轉速為120rpm時，可產生1.8千瓦（2.5馬力）的最大功率，這輛兩座車可以實現37公里/小時的最高時速。駕駛者可以以10kw（14馬力）的動力輸出將這款車開到50km/h的速度，但只能持續20分鐘。410公斤重的鉛蓄電池由44個電池單元組成，電流300安培，電壓80伏，蓄電量為24千瓦時，最長可行駛50公里。

『車輪上的電動機』

　　當年，這家位于奧地利維也納弗洛里茨多夫的汽車廠共生產了約300輛“Lohner-Porsche”電動車。根據裝備不同，售價從1萬到3.5萬奧地利克朗不等。比當時的內燃機汽車要貴很多。

　　◆ 最早的混合動力車 

　　不久之后，費迪南德·波爾舍開發了一輛裝配四個輪轂電機的賽車，這也是世界上第一輛四驅電動車，同時也成為四輪制動技術的典范。同年，他把以電池驅動的輪轂電機和汽油發動機相結合，從此誕生了串聯式混合動力的概念。另外，費迪南德·波爾舍又開發出了第一款多功能全混合動力汽車——“Semper Vivus”。

『Semper Vivus』

『Lohner-Porsche“Mixed”』

　　在這款車型上，兩個發電機與汽油發動機相結合，形成一個充電裝置，同時向輪轂電機和電池提供電力。隨后，費迪南德·波爾舍將其混合動力概念逐步發展成熟，并投入生產，首先推出了Lohner-Porsche“Mixed”，而后，又在1906年推出了“梅賽德斯Electrique”。

　　◆ 1973年：采用電驅動的大眾汽車第二代Transporter車型—T2

　　上世紀七十年代初，大眾汽車的第一款電動車是1973年的T2系列多功能商務車，由大眾汽車公司與博世公司、瓦爾塔公司和德國北威州最大的電力公司——北威州電力公司共同設計。

　　安裝于車尾部的他勵直流電動機的連續功率為17kW（23馬力），最大功率輸出為33.5kW（45馬力），扭矩160N·m。其動力通過單級變速器傳至后輪，以12秒的時間將車輛從靜止加速到50公里/小時，最高車速70公里/小時。蓄電池安裝于底盤下面，其容量為23.8千瓦時，可實現50至80公里的最大行駛里程。。

　　◆ 大眾第一輛混動車，混合動力城市小巴——City Taxi

　　1973年，大眾汽車還推出了T2電動多功能商務車的姊妹車型“City Taxi”——這是基于T2車型開發的一款城市小巴，應用了并聯式混合動力技術。液力變矩器和電動氣壓耦合器將安裝于汽車尾部的汽油發動機和電動機相結合。電動機位于前軸后側，與蓄電池相鄰安裝在一起。在以電力驅動時，最大行駛里程為40公里，最高時速70公里/小時。這款在美國能源部系列研發測試項目框架下開發的“City Taxi”電動車型完成了8000英里的測試，并進行了多次展示。

　　 ◆ 第一輛電動高爾夫面世

　　1976年，大眾汽車的工程師基于量產車型高爾夫打造了第一輛電動轎車，其電動機功率為20千瓦（25馬力）。這輛高爾夫電動車配備不同的蓄電池和電動機進行了長期的道路試驗，一直持續到1986年，累計行駛2萬多公里。這輛高爾夫電動車的最高車速達到了80公里/小時，最大行駛里程70公里。

　　大眾汽車生產的著名的電動車當屬以高爾夫第一代至第三代為原型車打造的Golf CityStromer車型。

　　首批電動車生產于1981年，同樣是于北威州電力集團合作設計。第二代CityStromer車型配備了功率15千瓦（20馬力）的電動機，車重1.7噸，可在13秒內從靜止加速到100km/h。

　　第三代CityStromer車型所裝備的電動機的連續功率提高到了17.5kW（24馬力），最大功率達到了22kW（30馬力）。鉛膠蓄電池分別安裝于發動機艙和行李箱，蓄電量為11.4kWh，支持70km的最大行駛里程。第三代Golf CityStromer的最高時速達到了10km，并帶有制動能量回收功能。該車型在薩克森州莫塞爾的工廠生產了約100輛，售價為4.95萬馬克起，主要的目標客戶為能源供應企業。

　　◆ 混合動力版Chico

　　1991年亮相于法蘭克福車展的大眾汽車Chico概念車是一款低端混合動力車型的代表作。這款車型長僅3.2m，采用2+2座椅布局設計，小巧緊湊。其搭載的2缸0.6升汽油發動機可產生25kW（34馬力）的動力輸出，電動機功率為7kW（9馬力）。平均能耗僅為每百公里1.4升燃油和13kWh電能。這款綠色環保的都市車型的最高車速為131km/h，當時共生產了3輛樣車。

　　◆ 裝備輪轂電動機的Lupo

『大眾普通版 Lupo』

　　在Lohner-Porsche電動車誕生約100年之后，大眾汽車再次著手研究輪轂電動機技術。2001年，大眾汽車以Lupo為原型車開發了一輛試驗車，它的兩個16英寸后輪轂各配備了一臺電動機。兩電機共同工作，可提供75kW（102馬力）的最大功率和2000N·m的最大扭矩，可將這款重1370kg的四座轎車在10.5秒內從靜止加速到100km/h。如果配備鋰離子蓄電池，這款車型的功率輸出可達120kW（163馬力），最大行駛里程可達150公里。

　　編輯語：現在新能源汽車、電動汽車的研發推廣已經成為汽車廠商、政府刻不容緩需要推進的事情之一。我們的心中也無數次被描繪上了一副美好的畫面：沒有噪音、沒有氣體污染的環境中我們開著自己的小電動，想去哪里就去哪里，在任何地方都可以充電……然而，目前來說，這一切都還是一個愿景、一個藍圖，我們一起朝著這個方向努力前行。（文/汽車之家 曾曉云）