去掉棱角/即將引入 全新斯巴魯翼豹淺析

● 動力：新一代水平對置發動機油耗表現更好

　　動力方面，新一代斯巴魯翼豹搭載了全新的1.6升和2.0升4缸水平對置發動機，其中2.0升發動機最大輸出功率150馬力，峰值扭矩196N·m。斯巴魯新一代水平對置發動機此前已經應用在森林人等車型上，油耗方面有一定的提升。此次發布的是翼豹普通版車型，WRX和STI這些2.5T車型并未涉及。

『新一代翼豹』

『斯巴魯森林人發動機艙』

　　傳動系統配備的是5速手動和Lineartronic CVT縱置鏈條式無級變速器。CVT變速器還帶有模擬6速手動模式，可通過方向盤上的換擋撥片提供更好的駕駛樂趣。相比較而言，現款翼豹則是4AT和5MT的配置。

『老款斯巴魯翼豹使用的是4AT』

● 驅動/底盤：標配全時四驅/沿用懸掛結構

　　懸掛上，新翼豹的懸掛沿用了上一代的前麥弗遜式、后雙叉臂式四輪獨立懸掛，保留了運動的基因。新一代車型還加入一些新組件，比老款車型更能過濾掉噪音和震動。

　　斯巴魯標志性的全時四驅系統繼續應用在新一代翼豹上面。在新一代翼豹身上，斯巴魯為其搭載了兩套四驅系統。這一點也延續了斯巴魯的四驅車型的四驅核心是根據變速器決定而不是車型決定的一個特點。

　　其中使用5速手動變速箱的車型搭載的是連續全輪驅動系統（Continuous AWD）。該系統通過粘性耦合器（Viscous coupler）在前后輪進行50/50的動力分布。粘性耦合器是一種利用液體的粘性阻力來傳遞轉矩的傳動裝置，當出現打滑時，前后軸出現的轉速差會使硅膠受熱，進而使粘性耦合器把動力轉向附著力更大的車輪。

　　使用CVT變速箱的車型搭載的是主動扭矩分配全輪驅動系統（Active Torque Split AWD）。參考其他車型，這個系統通過多片離合器式中央差速器分配扭力。此外，新翼豹還采用了斯巴魯的動態車身穩定系統（SVDC），這個系統集成了車身穩定和牽引力控制系統以及ABS、EBD和BA剎車輔助功能。

　　如果您想了解斯巴魯的四驅系統，強烈建議您閱讀下面文章：

● 結語：

　　總的來看，新一代翼豹既有傳承，也有創新。在內飾、配置上有所創新，達到了今天的一種要求。新一代更加流暢、低調的造型，精致的內飾，讓大家不太能和當年簡單、暴躁的翼豹進行類比。而在動力以及驅動上，新翼豹則延續了此前的精神，這也是翼豹的一個“魂”。

　　此前斯巴魯翼豹車系有兩廂版、3廂版，WRX版，STI頂級版，XV跨界版等等車型。而隨著新XV車型升級成為一個獨立車系，WRX和STI版根據此前報道，也都有望升級單成為一個車系。我們看到，翼豹這個曾經性能的代名詞很可能將在今后被進行全新的詮釋。

　　或許未來翼豹普通版車型將更加傾向為一款家用車，這一點，我們從上文的介紹中也能看出來，這款車的定位就是走向市場，走向大眾化。而作為斯巴魯的靈魂車型，未來的WRX/STI車系則依然是款暴躁的性能玩物，依然桀驁不馴，依然充滿改裝潛能，依然讓人著迷。雖然WRX以及STI可能名字里可能不會有翼豹的字眼，但是骨子里的東西相信會傳承，WRX/STI車系有望于2年后推出。

『普通版量產車型申報圖』

　　我們此前報道了新翼豹兩廂版在國內的申報圖，新一代斯巴魯翼豹很可能即將引入到我國。此前08款翼豹2.0R的價格在20萬元左右，作為一款進口四驅車型，價格并不算高。而對于新一代車型來講，價格上相信和現款車型比變化不大。

　　總之，新一代翼豹已經來到我們面前了，或許外形設計上新翼豹有些讓我們失望，但是內飾以及空間上則精進達到主流標準，再加上動力和驅動方面的未作大改，新翼豹就這樣的擺在這里了，這樣一款車也將由您評述。那么大家是怎么看的呢？（編譯/汽車之家 王寅）

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